fr.wedoany.com Rapport : Le projet « Track Improvement Mobility Enhancement-1 » (TIME-1) du Connecticut a été lancé le 27 juillet. Ce projet de modernisation ferroviaire, d’un coût de 1,6 milliard de dollars et divisé en trois phases, vise à reconstruire une section limitée de la New Haven Line afin d’améliorer la vitesse des services d’Amtrak et de Metro-North.
La première phase se concentre sur le tronçon entre Bridgeport et Stratford, qui fait partie du Northeast Corridor d’Amtrak, où la vitesse maximale actuelle des trains est de 70 miles par heure. Le projet prévoit de faire passer cette section de la norme de niveau 4 à la norme de niveau 6 de la Federal Railroad Administration (FRA). D’ici 2035, les trains d’Amtrak et de Metro-North devraient pouvoir atteindre 90 miles par heure sur certaines parties du projet.
Selon la FRA, la première phase coûte 340,7 millions de dollars et couvre environ 3 miles. Les travaux comprennent le remplacement de 88 structures de caténaire, l’ajout de 4 nouveaux aiguillages, ainsi que le remplacement du pont routier de Longbrook Avenue à Stratford. Le Connecticut Department of Transportation (CTDOT) a également inclus dans le périmètre des travaux en cours la mise à niveau des voies et de la signalisation, de nouvelles connexions ferroviaires et des aiguillages desservant l’East Bridgeport Rail Yard. Les documents d’appel d’offres indiquent que le contrat implique la modification de plus de 55 000 pieds linéaires du système de caténaire existant, l’installation d’environ 4 000 pieds linéaires de fil de terre aérien et d’environ 4 000 pieds linéaires de caténaire à tension automatique. Les travaux comprennent également les fondations et les ancrages de la caténaire, les systèmes de mise à la terre et de retour du courant de traction, les tabliers de pont, ainsi que les contrôles environnementaux liés aux travaux impliquant de l’amiante et du plomb.
« La New Haven Line connecte chaque jour des milliers de personnes à des emplois, des commerces et des destinations dans le Connecticut et dans toute la région », a déclaré Lamont lors de l’annonce du projet. Il a ajouté qu’une fois le projet achevé, le temps de trajet entre New Haven et New York devrait être réduit de jusqu’à 25 minutes. Les registres des achats de l’État montrent que le CTDOT a attribué le contrat de construction à Yonkers Contracting Co., basée à Yonkers, dans l’État de New York, pour un montant de 177,9 millions de dollars et une durée de 1 647 jours calendaires. L’accord a été signé le 24 février, soit environ 163 millions de dollars de moins que le coût total de 340,7 millions de dollars annoncé par l’agence pour la première phase. Le CTDOT a désigné Jacobs comme concepteur du projet. L’agence a indiqué que la première phase bénéficie d’un financement de 184 millions de dollars de la Federal Railroad Administration, de 145,5 millions de dollars du Connecticut et de 11,2 millions de dollars d’Amtrak.
Les documents du CTDOT indiquent que la construction se déroulera par phases afin de garantir le maintien de l’exploitation de la ligne à quatre voies pendant le projet. En 2024, la New Haven Line a transporté 32 millions de passagers de Metro-North, ce qui oblige les équipes de construction à effectuer la majeure partie des travaux tout en maintenant les services de Metro-North et d’Amtrak. « En particulier sur une ligne ferroviaire, contrairement à une route où il existe des itinéraires de déviation, il n’y a pas de déviation ferroviaire », a déclaré Eucalitto lors de la cérémonie, selon les médias locaux. « Il n’y a pas d’autre moyen de circuler sur le Northeast Corridor, nous devons donc construire tout en faisant circuler les trains. » Eucalitto a indiqué qu’avant d’atteindre des vitesses de fonctionnement plus élevées, les passagers rencontreront des limitations temporaires de vitesse dans les zones de construction. Les documents plus larges du CTDOT intitulés « TIME FOR CT » indiquent que les améliorations de l’infrastructure ferroviaire visent à soutenir des vitesses de 90 à 110 miles par heure, là où le tracé des voies et les conditions d’exploitation le permettent. Justin Vonashek, président de Metro-North, a qualifié TIME-1 d’« investissement générationnel » qui profitera aux passagers pendant des décennies. « Ces améliorations de l’infrastructure réduiront les temps de trajet, amélioreront la fiabilité du service et amélioreront l’expérience des passagers pour les années à venir », a-t-il déclaré dans un communiqué. La deuxième phase devrait commencer en 2030 et comprend le remplacement de la gare de Stratford, l’élargissement des voies, la mise à niveau électrique et le remplacement de quatre ponts. La troisième phase, prévue pour 2031, ajoutera davantage de travaux sur les ponts, les voies et les caténaires. Le CTDOT estime que les deux phases restantes coûteront environ 1,3 milliard de dollars et a indiqué que l’État continuera de rechercher des financements fédéraux et de partenaires pour faire avancer l’ensemble du programme.
