fr.wedoany.com Rapport : La Commission de transport de Toronto (TTC) a signé avec Hitachi Rail Canada un contrat d’une valeur d’environ 407,7 millions de dollars (soit environ 550 millions de dollars canadiens) pour le remplacement du système de signalisation de la ligne 2 Bloor-Danforth du métro. Cette ligne, longue de 16,3 miles et desservant 31 stations, sera équipée d’un système de contrôle des trains basé sur la communication (CBTC). Les travaux préliminaires de conception et d’ingénierie débuteront cette année, et le projet devrait être entièrement achevé d’ici 2037.
Selon les modalités du contrat, Hitachi Rail concevra, testera et livrera le système CBTC SelTrac depuis son siège canadien à Toronto. Le nouveau système assurera le contrôle automatique de la vitesse et la gestion des intervalles entre les trains, permettant une surveillance plus précise de la position des trains et remplaçant les signaux à bloc fixe existants par des signaux à bloc mobile, afin que les trains puissent circuler à des intervalles de suivi plus courts tout en maintenant des distances de sécurité. Le projet sera mis en œuvre par phases : les phases de conception et d’ingénierie se poursuivront jusqu’en 2028, suivies d’un déploiement progressif sur l’ensemble de la ligne.
Le projet est prévu pour débuter en 2026 et s’achever en 2037. Une fois le système entièrement opérationnel, la capacité horaire de la ligne 2 aux heures de pointe devrait passer de 23 400 à 33 000 passagers au maximum, soit une augmentation d’environ 40 % au plus haut. Au moment de la publication de cet article, la TTC n’a pas encore divulgué le nombre de rames nécessitant l’installation d’équipements CBTC à bord, ni les jalons spécifiques de mise en œuvre pour chaque phase entre 2028 et 2037.
À titre de référence, la Metropolitan Transportation Authority (MTA) de New York a conclu en 2024 un contrat de 1,5 milliard de dollars pour l’acquisition de nouvelles rames de métro compatibles CBTC, et a alloué des fonds pour la modernisation de la signalisation de 8 lignes couvrant plus de 75 miles de voies dans son plan d’investissement 2025-2029 ; la MTA lie le déploiement du CBTC aux recettes de la tarification de congestion, un mécanisme de financement différent de l’approche d’achat en capital de la TTC. Sur la base du contrat de la ligne 2, le coût par mile de ligne est d’environ 25 millions de dollars, ce qui se situe dans la fourchette générale des projets d’ajout de CBTC sur des lignes existantes, mais le coût total par mile peut varier considérablement en fonction de la taille de la flotte, de la configuration des stations et des exigences d’interopérabilité avec les systèmes existants. (Sources : MTA, 2024 ; Railway-News, 2025)
Le système CBTC de la ligne 1 de la TTC, en service depuis 2022 et dont la longueur de corridor est similaire à celle de la ligne 2, constitue une référence interne pour ce déploiement. La plateforme SelTrac de Hitachi est actuellement exploitée sur plusieurs systèmes, notamment la ligne 1 de la TTC, le SkyTrain de Vancouver et le Docklands Light Railway de Londres.
Le délai de livraison d’environ 11 ans pour la ligne 2 reflète les contraintes réelles de la modernisation du système de signalisation en conditions d’exploitation continue, un défi courant pour les mises à niveau CBTC des lignes de métro existantes dans le monde. Ce contrat s’inscrit également dans la tendance à l’expansion du marché du ferroviaire numérique : les instituts d’études de marché Market.us et RailMarket prévoient que ce marché atteindra 296,7 milliards de dollars d’ici 2035, la modernisation de la signalisation étant une catégorie de dépenses majeure pour les opérateurs de métro existants en Amérique du Nord et en Europe. (Sources : Market.us, 2025 ; RailMarket, 2025)
Le CBTC détermine la position et la vitesse exactes des trains grâce à des communications radio continues entre les trains et les équipements au sol, permettant aux trains de circuler automatiquement à des intervalles plus courts tout en maintenant des distances de sécurité. Les passagers de la ligne 2 bénéficieront pleinement du système après l’achèvement complet du projet en 2037, avec des améliorations progressives de capacité ressenties pendant la mise en œuvre par phases après 2028 ; la ligne 1 a connu un processus similaire avant la mise en service complète du CBTC en 2022. Concernant le coût par mile des deux lignes, la TTC n’a pas encore publié de données comparatives directes ; les informations divulguées montrent que le contrat de la ligne 2 s’élève à environ 407,7 millions de dollars, couvrant 16,3 miles de ligne et 31 stations, et l’expérience de déploiement accumulée sur la ligne 1 devrait réduire les risques techniques du nouveau projet.
