Des armateurs européens et américains commandent 4 navires supplémentaires, les commandes de la série VINGA de China Merchants Dingheng passent à 26

fr.wedoany.com Rapport : Récemment, quatre armateurs d'Europe et d'Amérique ont conjointement commandé 4 nouveaux pétroliers-chimiquiers de la série VINGA auprès du chantier naval Yangzhou Dingheng de China Merchants, portant ainsi le nombre total de commandes de cette série phare à un niveau record de 26 navires.

Il est entendu que les 4 nouveaux navires devraient être livrés entre 2028 et 2029. Après leur livraison, tous les navires rejoindront l'alliance Gothia Tanker Alliance et seront exploités commercialement par Furetank Chartering, tous battant pavillon suédois. Avec la mise en service progressive des nouveaux navires, la série VINGA représentera près d'un cinquième de la flotte commerciale suédoise actuelle, qui compte environ 105 navires.

Parmi ces nouvelles commandes, deux navires seront détenus par FureBear, une coentreprise créée par l'armateur suédois Furetank et le canadien Algoma Central. Furetank est également le développeur principal de la série VINGA et a conçu ce type de navire en collaboration avec FKAB Marine Design.

Le PDG de Furetank, Lars Höglund, a déclaré que plus de dix ans se sont écoulés depuis la signature des premières commandes, et que la série VINGA reste l'un des types de navires les plus efficaces sur le plan énergétique et les plus performants sur le plan environnemental dans sa catégorie à l'échelle mondiale. Alors que les orientations politiques et les demandes des clients accordent une importance croissante à la performance environnementale du transport, la conception de ce type de navire conservera son avantage concurrentiel à l'avenir.

Parmi les deux autres nouveaux navires, l'un sera livré à l'armateur norvégien O.H. Meling, qui investit pour la première fois dans la série VINGA ; l'autre sera livré à l'armateur suédois Älvtank, l'un des premiers participants au projet VINGA, dont les premiers navires de ce type ont été livrés en 2018 et qui possède déjà 3 navires de la série VINGA.

Le PDG d'Älvtank, Christian Nilsson, a déclaré que la série VINGA possédait dès sa création un potentiel de développement tourné vers l'avenir. Les trois navires jumeaux de la société ont fait preuve d'excellentes performances, et l'exploitation d'une flotte de série standardisée offre des avantages multiples en matière de maintenance, de planification et d'exploitation commerciale.

Le PDG d'O.H. Meling, Olav H. Meling, a déclaré que les deux pétroliers de taille moyenne de la société approchent de la limite d'exploitation de 20 ans sur le marché européen des pétroliers, et qu'il a donc choisi la série VINGA comme solution de renouvellement de la flotte. Il estime qu'après des années de validation sur le marché, ce type de navire est technologiquement mature et fiable, avec une efficacité opérationnelle élevée, et que c'est actuellement le moment idéal pour investir.

Pour Älvtank, cet investissement repose également sur son analyse des tendances de la transition énergétique européenne. Christian Nilsson a souligné qu'avec la diminution progressive de la demande de transport d'essence et de gazole, la part du transport de cargaisons liquides telles que les produits chimiques légers et les biocarburants ne cesse d'augmenter. La série VINGA, équipée de 12 citernes indépendantes, permet de charger et décharger de petits lots de marchandises dans plusieurs terminaux au cours d'un seul voyage, ce qui correspond mieux aux besoins de transport du marché européen à l'avenir.

Il prévoit que la demande européenne pour des pétroliers de plus grande taille diminuera progressivement à l'avenir, tandis que ce type de navire de ce tonnage conservera sa compétitivité sur le marché à long terme.

Il est entendu que la série VINGA a été développée par Furetank en collaboration avec FKAB Marine Design. Ces navires présentent un port en lourd de 17 999 tonnes et une classe de glace 1A, répondant aux exigences de navigation dans les eaux glacées d'Europe du Nord. Les navires peuvent utiliser trois types de carburant : le GNL, le biométhane liquide (LBM) et le gazole marin. Ils sont équipés d'un système d'alimentation à quai et d'un système de propulsion hybride par batteries, ainsi que de nombreuses technologies innovantes d'économie d'énergie. Ils sont également dotés de la technologie de réduction des émissions de méthane (Methane Slip) développée conjointement par Wärtsilä et Furetank, réduisant considérablement la consommation de carburant et les besoins énergétiques.

Cette série de navires peut réduire considérablement les émissions de dioxyde de carbone, d'oxydes de soufre, d'oxydes d'azote et de particules. Son indice de conception d'efficacité énergétique (EEDI) atteint le niveau le plus élevé parmi les navires de même catégorie dans le monde, et il est considéré comme l'un des types de navires les plus performants sur le plan énergétique au monde selon les normes de l'Organisation maritime internationale (OMI).

Il est entendu que la coopération entre Furetank et le chantier naval Yangzhou Dingheng de China Merchants, ainsi que son prédécesseur AVIC Dingheng Shipyard, dure depuis près de 11 ans. Les deux parties ont initialement signé en novembre 2015 un contrat de construction pour les 4 premiers navires de la série VINGA, puis ont commandé 4 navires supplémentaires du même type en octobre 2016 et en 2019, 11 autres entre 2022 et 2023, et 3 nouveaux navires en 2024. Avec ces 4 nouvelles commandes, le nombre total de commandes de la série VINGA atteint désormais 26 navires.

En tant qu'acteur majeur dans le domaine de la construction de navires-citernes de petite et moyenne taille en Chine, le chantier naval Yangzhou Dingheng de China Merchants se consacre depuis longtemps à la construction de navires spécialisés tels que les chimiquiers et les transporteurs de gaz liquéfié, et a accumulé une riche expérience dans le développement de types de navires, la conception autonome, l'intégration de systèmes, les procédés de fabrication et la gestion lean. À ce jour, près d'une centaine de chimiquiers et de transporteurs de gaz liquéfié de toutes sortes ont été livrés, 6 types de navires ont comblé des lacunes dans l'industrie de la construction navale chinoise, le carnet de commandes de chimiquiers de petite et moyenne taille se classe au premier rang mondial, et le nombre cumulé de livraisons au cours des dix dernières années se classe également au premier rang mondial.

Hors dernières commandes, selon les données de Clarksons, le chantier naval Yangzhou Dingheng de China Merchants détient actuellement un carnet de commandes total de 54 navires, soit environ 1,05 million de tonnes de port en lourd, comprenant 4 transporteurs de GPL, 47 chimiquiers, 1 navire de ravitaillement en ammoniac liquide et 2 asphaltiers, avec des livraisons s'échelonnant jusqu'en 2029.