Le SCFI en hausse pour la cinquième semaine consécutive, repassant au-dessus des 3500 points ! Le fret sur la ligne Est des États-Unis dépasse les 10 000 dollars

fr.wedoany.com Rapport : Les tarifs du transport de conteneurs continuent de grimper, et l'indice composite des taux de fret à l'exportation de Shanghai (SCFI) repasse au-dessus des 3500 points.

Selon les dernières données publiées par le Bourse maritime de Shanghai le 28 août, l'indice SCFI a augmenté de 99,91 points la semaine dernière pour s'établir à 3509,54 points, en hausse pour la cinquième semaine consécutive, avec une progression hebdomadaire de 2,93 %. Les tendances des quatre principales routes océaniques montrent une nette divergence : les tarifs sur les lignes américaines poursuivent leur rebond, tandis que ceux des lignes européennes et méditerranéennes continuent de reculer.

La semaine dernière, le fret par FEU sur la ligne Extrême-Orient vers la côte Ouest des États-Unis a augmenté de 175 dollars pour atteindre 6940 dollars, soit une hausse hebdomadaire de 2,59 % ; sur la ligne Extrême-Orient vers la côte Est des États-Unis, le fret par FEU a augmenté de 346 dollars pour atteindre 10046 dollars, soit une hausse hebdomadaire de 3,57 % ; sur la ligne Extrême-Orient vers l'Europe, le fret par TEU a baissé de 126 dollars pour s'établir à 2716 dollars, soit une baisse hebdomadaire de 4,43 % ; sur la ligne Extrême-Orient vers la Méditerranée, le fret par TEU a baissé de 210 dollars pour s'établir à 3557 dollars, soit une baisse hebdomadaire de 5,58 %.

Sur les lignes régionales, le fret par TEU sur la ligne Extrême-Orient vers le Kansai (Japon) est resté stable par rapport à la semaine précédente, à 319 dollars ; sur la ligne Extrême-Orient vers le Kantō (Japon), le fret par TEU a augmenté de 11 dollars par rapport à la semaine précédente, à 334 dollars ; sur la ligne Extrême-Orient vers l'Asie du Sud-Est, le fret par TEU a augmenté de 68 dollars par rapport à la semaine précédente, à 796 dollars ; sur la ligne Extrême-Orient vers la Corée, le fret par TEU a augmenté de 20 dollars par rapport à la semaine précédente, à 232 dollars.

Les acteurs du secteur estiment que le principal soutien au rebond des tarifs sur les lignes américaines provient de la régulation de la capacité et des restrictions de navigation sur le canal de Panama. En raison de la sécheresse provoquée par le phénomène El Niño, la capacité de transit du canal de Panama continue de se resserrer : le nombre quotidien de navires en transit passera de 36 à 34 le 3 septembre, puis à 32 le 15 septembre. Parallèlement, les compagnies de transport de conteneurs poursuivent leurs mesures de régulation de la capacité, ce qui soutient globalement la concrétisation de la hausse des tarifs sur la ligne Est des États-Unis pour la première quinzaine de septembre.

Actuellement, sur la ligne de la côte Ouest des États-Unis, les tarifs du marché au comptant pour la première quinzaine de septembre sont d'environ 7500 à 7700 dollars/FEU ; plusieurs compagnies maritimes ont relevé leurs prix de 300 à 400 dollars, mais certaines maintiennent encore leurs tarifs initiaux ; les tarifs des clients sous contrat à long terme sont d'environ 6000 dollars. La hausse sur la ligne de la côte Est des États-Unis est plus marquée : les tarifs du fret au comptant ont augmenté d'environ 500 à 600 dollars, et certaines cotations dépassent déjà 10 000 dollars/FEU. Comme certains navires doivent transiter par le canal de Panama tandis que d'autres contournent le cap de Bonne-Espérance, l'allongement des trajets et l'augmentation des coûts d'exploitation ont encore poussé les tarifs à la hausse, et les tarifs des clients sous contrat à long terme sont également passés au-dessus de 9000 dollars.

En comparaison, la ligne européenne affiche une performance relativement faible. Les cotations actuelles du marché sont d'environ 3800 à 4500 dollars/FEU. En raison du déploiement massif de porte-conteneurs ultra-grands de classe 20 000 EVP sur la ligne européenne, la capacité globale est relativement abondante ; si le taux de remplissage des principales compagnies de transport de conteneurs européennes est insuffisant, la hausse des tarifs à l'avenir restera sous forte pression.

Actuellement, la chaîne d'approvisionnement du transport maritime mondial reste perturbée par de multiples facteurs. La baisse continue du niveau d'eau du canal de Panama, conjuguée à des facteurs météorologiques tels que les typhons en Asie, perturbe les horaires des navires et l'efficacité des opérations portuaires ; la capacité de traitement de certains terminaux portuaires et l'efficacité de la coordination logistique ne sont pas encore complètement rétablies, et la congestion portuaire mondiale n'est pas encore totalement résorbée. En outre, des facteurs structurels tels que les ajustements de routes, l'augmentation des détours et les risques géopolitiques continuent également de soutenir le maintien des tarifs à des niveaux relativement élevés.

En ce qui concerne les perspectives, à mesure que les facteurs climatiques s'atténuent progressivement, que la congestion portuaire en Asie devrait s'améliorer et que le quatrième trimestre entre dans la saison creuse traditionnelle, le soutien du côté de l'offre sur les lignes américaines pourrait s'affaiblir. Le secteur prévoit qu'au quatrième trimestre, le marché du transport de conteneurs pourrait connaître une baisse des volumes et une pression à la baisse sur les tarifs, une tendance de « baisse conjointe des volumes et des prix ».