Au deuxième trimestre, le transport de pétrole par le cap de Bonne-Espérance atteint 9,4 millions de barils par jour

fr.wedoany.com Rapport : Selon les dernières données mondiales sur le transport d'énergie publiées par l'Agence d'information sur l'énergie des États-Unis (EIA) en août, le transport de pétrole brut et de liquides pétroliers via le cap de Bonne-Espérance a atteint 9,4 millions de barils par jour au deuxième trimestre 2026, soit une augmentation de 1,2 million de barils par jour par rapport aux 8,2 millions de barils par jour du premier trimestre, en hausse d'environ 14,6 % en glissement trimestriel. Parmi ceux-ci, le transport de pétrole brut et de condensats est passé de 5,6 millions à 6,7 millions de barils par jour, tandis que celui des produits pétroliers est passé de 2,6 millions à 2,7 millions de barils par jour.

Sur la même période, le transport de gaz naturel liquéfié (GNL) via le cap de Bonne-Espérance a connu une augmentation encore plus marquée, passant de 4,8 milliards de pieds cubes par jour au premier trimestre à 9,7 milliards de pieds cubes par jour, soit plus d'un doublement. Les volumes de transport de GNL via le cap de Bonne-Espérance au cours des quatre trimestres de 2025 s'élevaient respectivement à 4,2, 7,0, 6,3 et 6,0 milliards de pieds cubes par jour ; le niveau de 9,7 milliards de pieds cubes par jour au deuxième trimestre 2026 est supérieur à celui des cinq trimestres précédents publiés par l'EIA.

Au deuxième trimestre 2026, les principales voies de transport d'énergie dans le monde ont connu une redistribution notable des flux. Sur la même période, le transport de pétrole par le détroit d'Ormuz est passé de 14,9 millions de barils par jour au premier trimestre à 4,9 millions de barils par jour, celui par le détroit de Malacca de 21,3 millions à 16,6 millions de barils par jour, tandis que celui par le détroit de Bab-el-Mandeb est passé de 5,6 millions à 8,1 millions de barils par jour. Le transport de pétrole par le canal de Suez et l'oléoduc SUMED est resté globalement stable, passant de 5,7 millions à 5,8 millions de barils par jour.

La route du cap de Bonne-Espérance avait déjà absorbé un grand nombre de navires détournés de la mer Rouge et du canal de Suez. Selon les données de la Conférence des Nations unies sur le commerce et le développement (CNUCED), à la mi-2024, par rapport à la fin 2023, la capacité des navires transitant par le canal de Suez avait chuté de 70 %, tandis que celle des navires arrivant via le cap de Bonne-Espérance avait augmenté de 89 %. Pour un grand porte-conteneurs de 20 000 à 24 000 EVP sur la route Extrême-Orient–Europe, le contournement de l'Afrique par rapport à un transit par le canal de Suez entraîne un coût supplémentaire d'émissions d'environ 400 000 dollars par voyage au titre du système d'échange de quotas d'émission de l'Union européenne.

En 2026, le réseau de navigation Asie–Europe ajoute également des capacités sur la route de l'Arctique. Sea Legend Shipping a programmé huit voyages entre la Chine et l'Europe via la route de l'Arctique pour la saison 2026, concentrés entre août et octobre, avec un trajet prévu d'environ 21 jours entre Ningbo-Zhoushan et Felixstowe au Royaume-Uni. Cette route a déjà fait l'objet d'un reportage distinct par Dimension Network ; les nouvelles informations de cet article se concentrent sur l'évolution des volumes de transport d'énergie via le cap de Bonne-Espérance au deuxième trimestre 2026.