Près de 9 km de double voie à Rail Baltica Lituanie ont achevé le soudage des rails sans joints

fr.wedoany.com Rapport : Le 9 septembre, près de 9 km de voie ferrée à double voie à écartement standard européen du tronçon Šveicarija—Žeimiai de Rail Baltica en Lituanie ont achevé le soudage par étincelage des rails, formant des rails sans joints continus. Ce jalon constitue une étape importante de la construction de la superstructure de la voie ; la prochaine étape sera l'installation du système d'appareils de voie.

Ce tronçon est construit à l'écartement standard européen de 1435 millimètres, avec une configuration à double voie. Les rails sont assemblés en longs rails continus par soudage par étincelage ; chaque joint soudé doit faire l'objet d'un contrôle et d'une évaluation indépendants, et les ingénieurs et techniciens de surveillance des travaux vérifient la qualité des soudures conformément aux exigences techniques du projet et aux normes applicables aux infrastructures ferroviaires à grande vitesse. La vitesse maximale de conception des trains de voyageurs sur la ligne Rail Baltica est de 249 km/h.

La construction de la superstructure de la voie est réalisée par un groupement composé de l'allemand Leonhard Weiss International et de l'estonien Leonhard Weiss OÜ. Une fois le soudage des rails sans joints continus achevé, ce tronçon de travaux se poursuivra par l'installation du système d'appareils de voie, dont la fabrication est actuellement assurée par voestalpine Railway Systems Lietuva.

Le tronçon Šveicarija—Žeimiai fait partie du périmètre de construction de la ligne principale de Rail Baltica en Lituanie. La Lituanie a d'ores et déjà sécurisé le financement de la construction de 114 km de la ligne principale de Rail Baltica ; outre les travaux de voie de ce tronçon, les autres travaux de construction et d'étude comprennent la modernisation du tronçon allant de la frontière polono-lituanienne à Kaunas, la construction du sous-système de signalisation de cette ligne, ainsi que la conception des nœuds de travaux indépendants le long de la ligne et les appels d'offres pour les travaux ultérieurs.

Rail Baltica a précédemment lancé un appel d'offres groupé pour les matériaux de superstructure tels que rails, traverses, appareils de voie, systèmes de câbles, ballast et appareils de dilatation des rails. Le portail Wedoany a publié en mars 2026 le jalon de l'appel d'offres-cadre pour les matériaux de ce projet, d'un montant maximal de 1,13 milliard d'euros, les appareils de voie devant être commandables d'ici fin 2026 ; l'achèvement du soudage de près de 9 km de rails sans joints continus constitue un nouveau jalon des travaux sur site en Lituanie.

Rail Baltica poursuit également la construction de la ligne principale au nord de Kaunas en Lituanie. L'ensemble de la liaison ferroviaire transfrontalière adopte l'écartement standard européen et prévoit l'électrification, la signalisation et les systèmes de contrôle des trains, reliant les réseaux ferroviaires de Lituanie, de Lettonie et d'Estonie. Actuellement, le tronçon Šveicarija—Žeimiai est passé de la pose et du soudage des rails à l'étape d'installation du système d'appareils de voie.