Achèvement de 58 coulées de revêtement voûté pour le tunnel du North East Link en Australie

fr.wedoany.com Rapport : Le 10 septembre, le projet North East Link en Australie a achevé l'ensemble des travaux de revêtement final de la voûte du tunnel en méthode d'excavation séquentielle (SEM). Les deux tunnels SEM ont chacun réalisé 29 coulées de béton de revêtement voûté, soit un total de 58, marquant l'achèvement complet de la structure voûtée du revêtement permanent de ce tronçon de tunnel. Webuild participe à la conception et à la construction du tunnel du North East Link en tant que membre du consortium Spark.

La construction du revêtement voûté a utilisé deux ensembles de coffrages métalliques mobiles d'environ 320 tonnes chacun. Chaque ensemble supporte une coulée d'environ 364 mètres cubes de béton, avec une durée de construction continue d'environ 18 à 20 heures par opération. Cet équipement sert à former la structure finale des parois et de la voûte du tunnel ; il constitue le système de coffrage de grande dimension essentiel pour la construction du revêtement permanent en SEM.

En avril de cette année, le projet avait déjà achevé la 58e et dernière coulée du radier du tunnel. Depuis la coulée du premier radier en septembre 2025, le tunnel SEM avait cumulé, à cette date, 118 coulées de revêtement permanent, utilisant plus de 21 000 mètres cubes de béton et près de 5 000 tonnes d'armatures. Après l'achèvement du radier, les travaux se sont poursuivis avec le remblaiement, les murets kicker latéraux et le revêtement voûté ; en septembre, les 58 coulées de voûte ont toutes été achevées, permettant de refermer davantage la structure principale permanente du tunnel SEM.

Une fois la structure du radier achevée, un remblaiement au-dessus de celle-ci est nécessaire, ainsi qu'un raccordement aux murets kicker latéraux, afin de créer les conditions structurelles pour la construction de la couche de base de la chaussée. En avril, la construction des murets kicker progressait le long du tracé et préparait les fronts de travail pour les travaux ultérieurs de la voûte ; une fois l'ensemble du revêtement voûté achevé, cette partie des travaux du tunnel se poursuivra par la structure de chaussée et les travaux ultérieurs de corps de métiers, notamment électromécaniques.

Le North East Link avait déjà connu des étapes de construction telles que le tunnelier TBM, le radier et d'autres ouvrages individuels ; il ne s'agit donc pas ici d'une « première percée » du projet ni de l'achèvement global du tunnel, mais d'une nouvelle étape de construction marquant l'achèvement des 58 coulées finales de revêtement voûté du tunnel SEM.