Achèvement des voies sans ballast sur l'ensemble de la ligne à grande vitesse Chengdu-Chongqing centrale, longue d'environ 292 km

fr.wedoany.com Rapport : Le 14 septembre, avec l'achèvement du coulage de la dernière section de dalle de voie sans ballast, la construction des voies sans ballast de la ligne à grande vitesse Chengdu-Chongqing centrale a été officiellement achevée. Une fois ce jalon franchi, les travaux en infrastructure — remblais, ponts et tunnels — sont pratiquement terminés, tandis que les bâtiments de gare, les « quatre systèmes électriques » et les travaux de pose de voie se poursuivent conformément au planning, créant les conditions nécessaires à la réception statique, aux essais intégrés et à l'ouverture de la ligne.

La ligne à grande vitesse Chengdu-Chongqing centrale, d'une longueur totale d'environ 292 km et conçue pour une vitesse de 350 km/h, part de la gare de Chongqing-Nord, traverse les districts de Liangjiang New Area, Shapingba, Bishan, Tongliang et Dazu, puis entre dans la province du Sichuan, passe par Ziyang et rejoint le pôle ferroviaire de Chengdu. Cette ligne constitue un élément important du corridor le long du fleuve Yangtze du réseau national à grande vitesse « huit verticales et huit horizontales », ainsi qu'un nouvel axe ferroviaire à grande vitesse au sein de la zone économique de la double ville Chengdu-Chongqing. Selon les informations précédemment publiées par le gouvernement municipal de Chongqing, la ligne compte au total 41 tunnels, tous percés à fin mai 2026.

Le projet de voie sans ballast adopte le système de structure de voie des lignes à grande vitesse ; la construction des dalles de voie est réalisée après l'achèvement des ouvrages en infrastructure — ponts, tunnels et remblais — afin de fournir une base pour la pose ultérieure des longs rails. Le 30 mai 2026, la pose des voies de la ligne à grande vitesse Chengdu-Chongqing centrale a été officiellement lancée, le premier tronçon de rail long de 500 mètres étant posé sur le chantier de Jianyang, dans le Sichuan. Le projet est ainsi passé progressivement de la phase de génie civil à la phase de construction intensive des systèmes de voie, électromécaniques et systèmes.

Auparavant, les ouvrages principaux — ponts et tunnels — de la ligne à grande vitesse Chengdu-Chongqing centrale avaient été successivement achevés, et la construction des bâtiments de gare progressait en parallèle. La structure principale du bâtiment de la gare de Tongliang a notamment été achevée en mars, et les principaux travaux de terrassement, de tunnels et de pose de poutres-caissons du tronçon de Dazu ont également été menés à bien au cours du premier semestre.

Avec l'achèvement des voies sans ballast sur l'ensemble de la ligne, l'attention des travaux se portera désormais sur la pose des longs rails, la caténaire, les communications, la signalisation, l'alimentation électrique et l'installation des équipements des bâtiments de gare. Une fois ces travaux terminés, seront successivement réalisés la réception statique, les essais dynamiques, les essais intégrés et les essais d'exploitation, en vue de la mise en service commerciale officielle de la ligne.