La Californie approuve un permis de protection de dix ans pour la voie ferrée côtière de San Clemente

fr.wedoany.com Rapport : Le 5 novembre, la Commission côtière de l'État de Californie a approuvé à l'unanimité le projet de protection de la voie ferrée côtière de San Clemente, délivrant à l'Orange County Transportation Authority (OCTA) et à la Southern California Regional Rail Authority (SCRRA) un permis d'aménagement côtier d'une durée de dix ans pour les projets concernés. Les travaux comprennent le rechargement de plage d'environ 690 000 verges cubes (environ 527 000 mètres cubes) le long de la voie ferrée, la construction d'un mur de mer d'environ 1 223 pieds (environ 373 mètres) de long, la réparation des enrochements existants et l'entretien des dispositifs d'ancrage des talus, afin de réduire l'impact de l'érosion côtière, des vagues et de l'instabilité des talus sur l'exploitation ferroviaire.

Le projet est situé à San Clemente, dans le comté d'Orange en Californie, et concerne une portion du corridor ferroviaire Los Angeles–San Diego–San Luis Obispo (LOSSAN). La ligne appartient à l'OCTA ; la SCRRA participe à la mise en œuvre du projet et assure l'exploitation et la maintenance ferroviaires concernées. Depuis 2021, plusieurs incidents d'érosion de plage, de glissement de talus côtiers et de dommages à la plateforme ferroviaire se sont produits le long de la ligne, entraînant à plusieurs reprises des interruptions des services de trains de voyageurs et de fret, certaines suspensions ayant duré plusieurs semaines, voire plusieurs mois.

Le présent permis couvre quatre zones de protection prioritaires. Les travaux conserveront les enrochements existants du côté maritime de la voie ferrée et ajouteront environ 2 100 tonnes d'enrochements sur deux courts tronçons. Un mur de mer technique d'environ 373 mètres de long sera également construit à l'extérieur de la voie ferrée, entre les points kilométriques 206,42 et 206,65 miles. Environ 220 ancrages situés à proximité du talus intérieur de la voie, sur environ 700 pieds, seront également conservés afin de maintenir le système de renforcement existant des talus.

Le rechargement de plage constitue une composante importante du projet : environ 690 000 verges cubes de sable seront déposées en une seule fois, réparties en deux zones. Environ 240 000 verges cubes sont prévues au nord du quai de San Clemente, et environ 450 000 verges cubes au sud de la ville, près de la plage d'État de San Clemente et de Cyprus Shore. Le sable proviendra de zones d'extraction extracôtières et du dépôt de sable du barrage de Prado, entre autres sources, et sera transporté vers les zones de travaux par barge, conduites de transport de sable et camions, puis étalé et nivelé à l'aide d'équipements de chantier. Selon la préparation actuelle des travaux, le rechargement massif de plage devrait être mis en œuvre au plus tôt au début de l'année 2027.

Le projet comprend également l'entretien des enrochements existants et la protection de la plateforme ferroviaire. Les enrochements existants se situent près des points kilométriques 203,80 à 207,40 miles de la voie ferrée ; les travaux répareront les structures de protection affectées par les vagues et l'érosion de plage, et l'étendue des travaux d'entretien ultérieurs des enrochements sera encadrée conformément aux conditions du permis. Ces mesures, associées au mur de mer, au rechargement de plage et aux dispositifs d'ancrage des talus, constitueront un système de protection de la voie ferrée côtière visant à réduire l'impact de l'affouillement direct de la plateforme par la mer et de l'instabilité des talus sur la structure de la voie.

Le permis est d'une durée de dix ans et prévoit un point de contrôle à la cinquième année. En approuvant le projet, la Commission côtière de Californie exige que celui-ci concilie l'accès public à la plage et la protection des ressources côtières. Les conditions portent également sur l'entretien des ouvrages de protection existants, l'élimination des enrochements superflus et des études de long terme sur l'adaptabilité le long de la voie ferrée. La faisabilité du déplacement de la voie ferrée est également inscrite parmi les axes de recherche à long terme, ce qui reflète la nécessité d'évaluer plus avant la configuration future de la ligne au-delà des ouvrages de protection côtière.

L'OCTA a mobilisé environ 305 millions de dollars de financements étatiques et fédéraux pour les projets de protection prioritaires concernés, dont environ 100 millions de dollars consacrés au rechargement de plage et à l'amélioration de l'accès public. Ces financements couvrent les travaux de protection des quatre zones prioritaires de San Clemente, y compris les ouvrages visés par le présent permis ainsi que la construction de murs de captage et la réhabilitation des sentiers de plage déjà achevées. L'OCTA indique qu'elle continuera de coordonner la mise en œuvre des travaux avec les agences étatiques, locales et fédérales, et d'ajuster les modalités ultérieures de construction, d'entretien et de financement en fonction des conditions modifiées du permis de la Commission côtière.