L'Espagne prévoit d'atteindre 2,27 GW de puissance de recharge publique d'ici 2030 et d'ajouter 919 MW d'alimentation électrique à quai dans les ports

fr.wedoany.com Rapport : Le 14 septembre, le gouvernement espagnol a publié la nouvelle version du « Cadre d'action national pour les infrastructures de carburants alternatifs », qui prévoit de continuer à développer les infrastructures de carburants alternatifs dans les domaines routier, portuaire, aéroportuaire et ferroviaire à l'horizon 2030. L'objectif de puissance totale des infrastructures publiques de recharge pour véhicules électriques est d'environ 2,27 GW, et le système d'alimentation électrique à quai des ports prévoit l'ajout de 919 MW. Ce document a été élaboré conjointement par le ministère de la Transition écologique et du Défi démographique et le ministère des Transports et de la Mobilité durable de l'Espagne ; il est actuellement en phase de consultation publique, qui se clôturera le 2 octobre.

L'Espagne dispose actuellement de 42 318 points de recharge publics, d'une puissance nominale totale d'environ 2 269 MW. La prochaine phase de construction du gouvernement passera de la simple augmentation du nombre de points de recharge à l'amélioration des capacités de recharge rapide et à haute puissance, en couvrant en priorité les principaux corridors routiers du réseau de transport transeuropéen. Le Plan national intégré énergie et climat prévoit également que le parc de véhicules électrifiés en Espagne atteigne 5,5 millions d'unités d'ici 2030.

En ce qui concerne les infrastructures de recharge routières, le programme MOVES Corredores a alloué 200 millions d'euros pour soutenir la construction d'infrastructures de recharge publiques d'une puissance totale d'au moins 300 kW. Les stations-service dont les ventes annuelles d'essence et de diesel dépassent 10 millions de litres doivent être équipées d'une capacité de recharge d'au moins 400 kW, portée à 600 kW à partir de 2027 ; les parkings non résidentiels de plus de 20 places doivent installer un point de recharge au moins tous les 40 emplacements, et les parkings des bâtiments appartenant à l'administration centrale doivent passer à un point de recharge tous les 20 emplacements.

Les ports constituent un autre grand domaine d'infrastructure électrique dans ce plan. Le Cadre d'action national identifie 26 ports devant être équipés de systèmes d'alimentation électrique à quai conformément au règlement de l'Union européenne sur les infrastructures de carburants alternatifs, avec un ajout prévu de 919 MW de capacité d'alimentation à quai d'ici 2030, afin de répondre aux besoins d'alimentation à quai d'au moins 90 % des porte-conteneurs et navires à passagers d'une jauge brute supérieure à 5 000 tonneaux. Le système portuaire espagnol disposait déjà d'environ 200 MW d'installations électriques connexes en 2024 ; au cours de la période de planification, compte tenu des autres besoins électriques des ports, la capacité globale d'alimentation à quai et d'alimentation électrique connexe devra être portée à environ 1,1 GW.

L'Autorité portuaire nationale espagnole a déjà prévu environ 778,7 millions d'euros dans son plan d'investissement d'entreprise 2025-2029 pour l'électrification des ports et la transformation des infrastructures de carburants alternatifs. Outre l'alimentation électrique à quai, le plan couvre les installations d'approvisionnement énergétique des navires telles que le méthanol vert, l'ammoniac renouvelable et les biocarburants avancés. Le règlement AFIR de l'Union européenne exige que les États membres définissent, par le biais de cadres d'action nationaux, la trajectoire de construction à l'horizon 2030 des infrastructures de carburants alternatifs dans les domaines routier, portuaire, aéroportuaire et ferroviaire, avec un jalon intermédiaire en 2027.

Dans le domaine ferroviaire, environ 67 % du réseau d'infrastructures ferroviaires national espagnol est actuellement électrifié, et 5 175 kilomètres de lignes fonctionnent encore à traction diesel. Le plan prévoit l'électrification d'environ 1 700 kilomètres de voies supplémentaires, portant la part des lignes électrifiées à environ 78 % ; pour les lignes dont l'électrification traditionnelle n'est pas économiquement viable, le gouvernement évalue des solutions zéro émission telles que les trains à batterie et les trains à hydrogène. En ce qui concerne les aéroports, les postes de stationnement rapprochés des aéroports du réseau central et global transeuropéen de transport sont déjà équipés d'installations fixes d'alimentation électrique au sol, et les postes éloignés sont progressivement remplacés par des équipements électriques ou utilisant des carburants renouvelables tels que le HVO, en lieu et place des groupes électrogènes au sol diesel.