Le conseil municipal d'Atlanta soutient le projet de train léger du Beltline à 3,5 milliards de dollars

fr.wedoany.com Rapport : Le conseil municipal d'Atlanta, aux États-Unis, a adopté par 14 voix pour et 0 contre une résolution soutenant officiellement la construction d'un système de train léger sur les 22 miles de l'Atlanta Beltline. La résolution demande au cabinet du maire Andre Dickens, à la Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority (MARTA), à Atlanta Beltline Inc. et aux services municipaux concernés d'élaborer conjointement un plan de mise en œuvre et de financement du projet, et de soumettre un rapport d'avancement au conseil municipal avant le 26 janvier 2027.

L'Atlanta Beltline a publié le 3 septembre les recommandations finales de la Beltline Transit Study, achevée après trois ans et demi. Le plan propose la construction d'un système de train léger à grande capacité le long du corridor Beltline de 22 miles, avec un coût d'investissement au stade de la planification d'environ 3,5 milliards de dollars, en dollars de 2025. La prochaine phase du projet nécessitera la poursuite des travaux de financement, de conception et d'ingénierie ; à ce stade, les 3,5 milliards de dollars restent une estimation de planification et non le montant d'un contrat de construction définitif.

Le plan actuel comprend trois lignes — Beltline Loop, Northern Loop et Southern Loop — reliées au centre-ville d'Atlanta par des antennes. Il prévoit 13 stations, une exploitation bidirectionnelle d'environ 18,5 heures par jour, avec des intervalles d'environ 10 minutes prévus sur certains tronçons en chevauchement. Sur la base du modèle de fréquentation de la Federal Transit Administration des États-Unis, l'étude estime la fréquentation annuelle du système à environ 4,2 millions de passagers une fois achevé.

La résolution soutient également l'utilisation des corridors de transport existants sur les tronçons où cela est possible, ainsi que des conceptions telles que les voies engazonnées. Le conseil municipal d'Atlanta demande aux organismes concernés de former un plan unifié sur le phasage des tronçons, les sources de financement, l'ordre de mise en œuvre et le calendrier de construction ultérieur, avant de le soumettre au conseil municipal pour examen. À ce stade, le tronçon qui sera mis en chantier en priorité n'a pas encore été déterminé.

Le projet avait auparavant connu un ralentissement. Le maire d'Atlanta, Andre Dickens, avait retiré l'an dernier son soutien au projet d'extension du tramway de l'Eastside Beltline, et les projets ferroviaires associés ont ensuite fait l'objet d'une réévaluation. La résolution adoptée par le conseil municipal réaffirme le soutien à l'ensemble du corridor de train léger de 22 miles du Beltline, mais la possibilité de passer à la phase de construction dépendra encore du plan de financement, de l'approfondissement de la conception et des dispositions de mise en œuvre de MARTA et d'autres organismes.