Achèvement du creusement de 6 270 mètres au tunnelier du côté de Zhoushan du tunnel sous-marin de Jintang de la ligne ferroviaire Yongzhou en Chine

fr.wedoany.com Rapport : Le 11 novembre, les travaux de creusement au tunnelier du côté de Zhoushan du tunnel sous-marin de Jintang de la ligne ferroviaire Yongzhou ont été achevés. Le tunnelier de très grand diamètre « Dinghai », chargé de cette section, a cumulé 6 270 mètres de creusement et a atteint en premier la position de jonction sous-marine prévue. Le projet est construit par la Shanghai Guotie Construction Management Company et réalisé par la China Railway 11th Bureau Group. La section de creusement au tunnelier du côté de Zhoushan est ainsi achevée, tandis que le tunnelier du côté de Ningbo poursuivra sa progression vers la position de jonction sous-marine.

Le tunnel sous-marin de Jintang est l'ouvrage de contrôle de l'ensemble de la ligne ferroviaire Yongzhou. Il traverse le détroit de Jintang entre la ville de Ningbo et la ville de Zhoushan, dans la province du Zhejiang. Le tunnel a une longueur totale de 16,18 kilomètres, dont 11,21 kilomètres pour la section creusée au tunnelier. Le projet fait appel à deux tunneliers de très grand diamètre creusant en sens opposé : le côté Zhoushan est confié au « Dinghai » pour une tâche de 6 270 mètres, tandis que le côté Ningbo est confié au « Yongzhou » pour l'autre côté du creusement, la jonction devant être réalisée sous la mer avec une grande précision.

La section du côté de Zhoushan dont le creusement vient d'être achevé présente une profondeur maximale d'environ 80 mètres. La zone de construction comporte des formations géologiques complexes où alternent sols meubles, sables limoneux et roches dures, la résistance maximale de la roche dure atteignant près de 200 mégapascals. Lors de la progression, le tunnelier doit faire face à des variations fréquentes de terrain, à une forte pression d'eau et au fonctionnement continu sur longue distance de l'équipement, ce qui impose des exigences élevées en matière de capacité de coupe de la roue de coupe, de contrôle de l'attitude du tunnelier, d'assemblage des voussoirs et de mesures de construction.

Pendant les travaux, le China Railway 11th Bureau Group s'est appuyé sur la plateforme de gestion de la construction intelligente des grands tunnels et sur le système de jumeau numérique pour assurer une surveillance dynamique de l'état de fonctionnement des équipements du tunnelier, de l'attitude de la roue de coupe et des variations du terrain, et pour ajuster les paramètres de creusement à l'aide du diagnostic à distance et de l'analyse de données. Pour l'inspection et le remplacement des outils de coupe dans un environnement sous-marin à forte pression d'eau, l'équipe de construction a également utilisé des équipements spécialisés d'intervention sous pression, afin de garantir la progression continue du tunnelier dans des conditions géologiques complexes.

Le creusement au tunnelier du côté de Ningbo est actuellement achevé à environ 89 %. Les deux tunneliers devraient se rejoindre sous la mer en 2027. Après avoir atteint la position de jonction prévue, le « Dinghai » du côté de Zhoushan doit encore procéder au verrouillage de l'attitude de l'équipement, à la vérification des mesures et aux préparatifs de démontage dans la galerie, tandis que le côté Ningbo poursuit la tâche de creusement restante. Une fois la jonction des deux côtés réalisée, le projet devra encore mener les travaux ultérieurs du tunnel et les ouvrages annexes associés.

La ligne principale de la ligne ferroviaire Yongzhou a une longueur totale d'environ 76,4 kilomètres et une vitesse nominale de 250 kilomètres par heure. Elle relie Ningbo à Zhoushan et mettra fin, une fois achevée, à l'absence de desserte ferroviaire de la ville de Zhoushan. Après la mise en service du projet, le temps de trajet ferroviaire entre Ningbo et Zhoushan devrait être réduit à environ 30 minutes, formant un nouveau corridor ferroviaire dans la région côtière du delta du Yangtsé.