DP World attribue le contrat de conception terrestre pour le terminal de Montréal

fr.wedoany.com Rapport : Le 30 octobre, DP World a annoncé l'attribution du rôle d'ingénieur exploitant pour le terminal à conteneurs de Contrecœur du port de Montréal à un consortium composé d'Arcadis et d'Egis, chargé de la conception et de l'ingénierie des infrastructures terrestres du terminal. Le périmètre des travaux terrestres comprend l'ensemble des bâtiments, les parcs à conteneurs, les parcs ferroviaires, les utilités et les portiques routiers. Les infrastructures maritimes restent sous la gestion de l'Administration portuaire de Montréal et ont été lancées en avril 2026.

Arcadis pilote l'évaluation environnementale, la géotechnique, l'ingénierie électrique, les infrastructures ferroviaires ainsi que la conception des principaux bâtiments opérationnels et administratifs du terminal. Egis pilote la conception et l'ingénierie des bâtiments techniques, des utilités municipales, des voies de roulement des portiques, des revêtements et des infrastructures des portiques routiers. Le bureau d'études américain Moffatt & Nichol intervient en tant que conseiller sous-traitant du consortium, fournissant des services de planification et de normes d'exploitation du terminal destinés à définir l'aménagement du terminal et à optimiser son exploitation.

Ce contrat de conception terrestre constitue la phase d'exécution faisant suite à l'accord de développement conjoint signé entre DP World et l'Administration portuaire en septembre 2025. En septembre 2025, l'Administration portuaire de Montréal et DP World Canada ont signé un accord de développement conjoint des infrastructures terrestres. Cette nomination confie concrètement la responsabilité de la conception terrestre au consortium, tandis que la conception du terminal et l'accord final de construction et d'exploitation avec DP World devraient être finalisés au cours de l'année 2026. Les travaux terrestres devraient démarrer en 2027 et s'achever en 2030 pour la mise en service.

Les données quantitatives de l'ampleur du projet proviennent de documents publics de l'Administration portuaire et du gouvernement fédéral. Le terminal est conçu pour une capacité de traitement annuelle de 1,15 million d'EVP (TEU), ce qui augmentera d'environ 60 % la capacité annuelle de conteneurs du port de Montréal. Les installations comprennent deux postes à quai, un parc à conteneurs, une gare ferroviaire intermodale reliée au réseau ferroviaire principal, des utilités et des portiques routiers. Le coût total du projet est estimé à environ 2,3 milliards de dollars canadiens, dont 1,16 milliard de dollars canadiens sous forme de prêt de 35 ans accordé par la Banque de l'infrastructure du Canada, le gouvernement du Québec et Transports Canada s'étant respectivement engagés à hauteur de 130 millions et 150 millions de dollars canadiens. En août 2026, environ 25 % à 30 % de l'investissement restait à confirmer définitivement. DP World sera responsable de la construction des parcs à conteneurs, des bâtiments, des utilités et des raccordements ferroviaires, et exploitera et entretiendra le terminal pendant 40 ans après sa mise en service.

Le calendrier des travaux maritimes a déjà été engagé en amont. Les infrastructures maritimes ont été lancées en avril 2026, les travaux en mer étant exécutés par un consortium détenu à 60 % par Pomerleau et à 40 % par Aecon, dans le cadre d'un contrat de conception-construction de 609 millions de dollars canadiens. Le dragage devrait démarrer en octobre 2027 et les travaux maritimes devraient être achevés en juin 2029. La conception terrestre et la construction maritime relèvent de deux séquences contractuelles parallèles, et cette nomination ne modifie pas le calendrier des travaux maritimes.