Mazagon Dock en Inde recherche des partenaires en capital pour des pôles de construction navale de 200 milliards de roupies

fr.wedoany.com Rapport : Le 30 octobre, l'entreprise publique indienne de construction navale Mazagon Dock Shipbuilders (MDL) est à la recherche de partenaires en capital pour deux nouveaux pôles de construction navale qu'elle prévoit à Dighi, dans l'État du Maharashtra, et à Dugarajapatnam, dans l'État de l'Andhra Pradesh ; l'investissement total du projet s'élève à environ 200 milliards de roupies, avec des engagements échelonnés sur cinq à sept ans, et MDL espère obtenir les autorisations nécessaires avant décembre 2026.

Chaque pôle est conçu pour une capacité annuelle de construction navale de 1,2 million de tonnage brut (GT), la première phase étant construite à 500 000 GT chacun, puis étendue progressivement à la capacité nominale lors des phases suivantes. MDL a signé avec les deux gouvernements d'État des protocoles d'accord totalisant environ 300 milliards de roupies, et les deux pôles figurent sur la liste des pôles de construction navale en site vierge ayant reçu une approbation de principe dans le cadre de la Mission nationale indienne de construction navale. Dighi est situé sur la côte du Konkan, dans l'État du Maharashtra, à proximité du port de Dighi exploité par Adani Ports, et peut s'articuler avec la ceinture industrielle de Pune-Kolhapur ; Dugarajapatnam est situé sur la côte de l'État de l'Andhra Pradesh et se positionne comme un complexe de construction navale et portuaire.

L'investissement total de 200 milliards de roupies est structuré à 70 % en dette et 30 % en fonds propres, les besoins en fonds propres des deux pôles s'élevant à environ 65 milliards de roupies. MDL créera dans un premier temps une coentreprise avec le Maritime Investment Fund (MIF), détenue à 50/50 par les deux parties ; le MIF est un pool de fonds propres de 2 000 milliards de roupies au sein du Maritime Development Fund de 2 500 milliards de roupies du gouvernement indien, géré par SBI Ventures. MDL créera également deux sociétés de projet distinctes, placées sous une structure de holding, chacune opérant et étant financièrement isolée, afin de préserver l'indépendance financière des deux pôles.

Le recrutement des partenaires en capital cible les entreprises qui utilisent régulièrement des navires. Jagmohan, président-directeur général de MDL, a déclaré que l'entreprise était en discussions avec de grands chargeurs et affréteurs afin de les intégrer comme partenaires en capital, selon une structure commerciale inspirée du modèle de Petronet LNG — détenu conjointement par plusieurs sociétés pétrolières du secteur public et GAIL. Des investisseurs américains et allemands ont exprimé leur intérêt, et MDL est également en contact avec des fabricants internationaux d'équipements maritimes pour examiner leur participation en tant que co-investisseurs. MDL précise clairement qu'à aucun stade sa participation ne sera diluée en dessous de 26 %.

Le financement par la dette des 70 % restants du projet constitue la principale tâche de la prochaine phase. MDL indique que, sur la base d'une contribution à 50/50, sa propre mise s'élèverait à environ 30 milliards de roupies, couverte par sa trésorerie existante ; la part de dette devra être résolue par le financement de projet. L'ampleur des deux pôles de construction navale implique une demande en tôles et profilés d'acier, moteurs marins et systèmes de propulsion, mécanismes de pont, tuyauterie, ensembles électriques et d'automatisation, grues et équipements de manutention lourde, dont une part considérable dépend actuellement des importations ; les entreprises locales de sous-traitance et de composants constituent un maillon de participation prévu dans la planification des pôles.