Ouverture de la voie de raccordement fret Rangapani-Bagdogra par le Northeast Frontier Railway en Inde

fr.wedoany.com Rapport : Le 1er novembre, le Northeast Frontier Railway (NFR) indien a annoncé la mise en service commerciale régulière de la voie de raccordement Rangapani-Bagdogra, longue de 6,8 km, relevant de sa division de Katihar, mettant ainsi fin à une situation où cette ligne était longtemps réservée aux seuls trains militaires ; après cette ouverture, les trains de marchandises entrant sur le réseau du NFR depuis l'East Central Railway (ECR) via Forbesganj n'ont plus besoin d'effectuer de manœuvre de retournement à Siliguri Junction et peuvent poursuivre directement leur route via Bagdogra.

La suppression de la manœuvre de retournement constitue le principal gain opérationnel de cette ouverture. Auparavant, les trains de marchandises venant de l'ECR devaient, après leur entrée sur le réseau du NFR, dételer la locomotive à une extrémité du train à Siliguri Junction, la transférer à l'autre extrémité, puis procéder à des essais de freinage, à des manœuvres de triage et au changement d'équipe de conduite, l'ensemble du processus prenant environ 45 minutes à 1 heure, pendant lequel le train restait à l'arrêt, consommant du carburant ou de l'électricité. Avec le contournement par Bagdogra, ce cycle est directement supprimé ; le NFR regroupe les étapes économisées en trois catégories : consommation d'énergie, temps d'immobilisation du matériel roulant et affectation de personnel — les besoins en agents de manœuvre et en équipes de conduite supplémentaires diminuent en conséquence, et chaque rame peut retourner plus tôt à une exploitation rémunératrice.

Le NFR indique que le nouvel itinéraire lui permet de recevoir au moins 10 trains de marchandises par jour en provenance de la direction de Forbesganj de l'ECR et de les acheminer vers des destinations au-delà de Barsoi. Cet accroissement profite directement aux chargeurs du nord du Bengale et du Bihar, les principales catégories de marchandises étant les céréales, le ciment et les engrais, qui étaient auparavant limitées par les retards de régulation et les contraintes de rotation du matériel roulant causés par l'étape de retournement.

La voie avait été modernisée et électrifiée au cours de l'exercice précédent, mais seul le trafic militaire y était autorisé, les services de fret réguliers n'étant pas admis. Cette conversion a été réalisée sous la direction de Chetan Kumar Shrivastava, directeur général du NFR, en coordination avec la division de Katihar et les services concernés.

Cette voie de raccordement de 6,8 km se situe dans le corridor de Siliguri, une bande étroite reliant le nord-est de l'Inde au reste du territoire, large d'environ 20 à 22 km et longue d'environ 60 km, souvent appelée « Chicken's Neck » (cou de poulet), dont le goulot d'étranglement de capacité affecte l'ensemble des flux de marchandises de la région du nord-est. Le NFR poursuit actuellement le projet d'une quatrième ligne ferroviaire et d'un tunnel souterrain dans ce corridor ; l'ouverture de cette voie de raccordement constitue une mesure à court terme visant à libérer une capacité marginale à partir des actifs existants, en attendant la réalisation des grands travaux d'infrastructure.