Le volume de trafic du corridor central des trains de fret Chine-Europe franchit la barre des 4 000 convois en 2026

fr.wedoany.com Rapport : Le 3 novembre, un train de fret Chine-Europe chargé de pièces automobiles et d'articles de consommation courante a quitté le poste frontière ferroviaire d'Erenhot, en Mongolie intérieure, marquant le franchissement de la barre des 4 000 convois pour le corridor central des trains de fret Chine-Europe en 2026 ; au 2 novembre, ce corridor avait enregistré cumulativement 3 993 convois et 3,902 millions de tonnes de marchandises transportées depuis le début de l'année, soit une hausse respective de 4,0 % et 24,6 % en glissement annuel, les deux indicateurs atteignant des sommets historiques pour la même période.

À l'heure actuelle, 76 lignes opèrent via ce poste frontière, desservant plus de 70 nœuds de hub dans une dizaine de pays dont l'Allemagne et la Pologne, et couvrant sur le territoire chinois la plupart des villes de départ des trains de fret Chine-Europe. Parallèlement à l'évolution de l'ampleur des opérations, la structure des sources de fret s'est également modifiée : les marchandises transportées, initialement dominées par les produits métallurgiques, chimiques et légers, se sont progressivement orientées vers des produits à haute valeur ajoutée tels que les véhicules à énergie nouvelle et leurs pièces, l'électronique et l'électroménager, ainsi que les équipements mécaniques de pointe ; en 2026, la part des produits à haute valeur ajoutée de type « fabrication intelligente chinoise » est passée de moins de 10 % à plus de 40 %.

L'amélioration de l'efficacité du transit repose sur deux mécanismes concrets. En ce qui concerne le « port numérique », le poste frontière promeut le dédouanement sans papier via le système 95306, permettant un partage intégral des informations relatives à la circulation des trains, aux documents de transport de marchandises et aux contrôles douaniers entre les chemins de fer, les douanes, l'inspection frontalière et les entreprises ; associé au modèle « Railway Express », le temps de dédouanement au poste frontière peut être réduit à environ 30 minutes au minimum. En ce qui concerne l'« intégration des deux gares », la gare d'Erenhot et la gare de Zamyn-Üüd en Mongolie appliquent un mécanisme de « dialogue quotidien et rencontre mensuelle », partageant dynamiquement la structure des flux de wagons et la situation des stocks entre les deux gares, coordonnant la réception et le départ des trains, le chargement et le déchargement ainsi que l'organisation des flux de wagons, et garantissant en priorité l'accès, la prise en charge, le transbordement et le retour des wagons vides des trains de fret Chine-Europe, permettant ainsi aux convois d'entrer et de sortir rapidement entre les postes frontières.

Le volume cumulé de trafic de ce corridor a franchi la barre des 25 000 convois le 12 juin (depuis le premier convoi en 2013), celle des 3 500 convois en 2026 le 21 septembre, et atteint 4 000 convois le 3 novembre. Environ six semaines se sont écoulées entre le cap des 3 500 et celui des 4 000 convois, avec environ 500 convois supplémentaires sur la période, un rythme de croissance essentiellement comparable à celui du premier semestre ; le volume annuel de trafic poursuit sa progression après avoir franchi la barre des 20 000 convois en 2025.