L'Australie resserre les restrictions sur le fret aérien de nuit à l'aéroport de Sydney

fr.wedoany.com Rapport : Le 1er novembre, le gouvernement australien a officiellement supprimé l'éligibilité à l'exemption d'une partie des avions cargo, des avions à hélices et des avions d'affaires pendant la période de couvre-feu nocturne de l'aéroport Kingsford Smith de Sydney (Sydney Airport). À compter de cette date, ces types d'appareils ne peuvent plus décoller ni atterrir pendant la période de couvre-feu allant de 23 heures à 6 heures du matin le lendemain. Les horaires du couvre-feu de l'aéroport de Sydney eux-mêmes n'ont pas changé, mais le périmètre des exemptions a été réduit.

Le gouvernement australien a confirmé la date du 1er novembre par l'instrument intitulé « Sydney Airport Curfew (Availability of Western Sydney International (Nancy-Bird Walton) Airport for Night Aircraft Movements) Instrument 2026 », faisant ainsi entrer en vigueur la clause déjà présente dans le Sydney Airport Curfew Act 1995 selon laquelle « l'ouverture de WSI met fin aux exemptions ».

Auparavant, jusqu'à 74 vols cargo par semaine étaient autorisés à atterrir à l'aéroport de Sydney pendant le couvre-feu, avec une approche obligatoire par la direction de Botany Bay afin de réduire les nuisances sonores ; ce quota découlait de l'article 13 du Sydney Airport Curfew Act 1995. À compter du 1er novembre, ces vols doivent être transférés vers WSI. Sur la base de 74 rotations par semaine, cela représente en moyenne environ 10 rotations par nuit. Les exemptions pour les vols passagers durant la « période charnière » de 5 heures à 6 heures du matin ont également été réduites à la même période : les grands vols passagers de Qantas, Singapore Airlines et British Airways qui utilisaient auparavant cette fenêtre pour atterrir doivent désormais être reprogrammés après 6 heures.

Les couloirs opérationnels conservés subsistent. Les mouvements d'aéronefs d'urgence restent autorisés ; le ministre fédéral des Infrastructures conserve le pouvoir d'autoriser des décollages et atterrissages individuels dans des circonstances particulières. Airservices Australia précise que le couvre-feu de l'aéroport et les créneaux opérationnels sont fixés par le gouvernement australien, et que l'agence se contente de fournir des services de contrôle aérien dans le cadre juridique existant, sans décider elle-même de la politique de restriction.

La distribution nocturne qui s'effectuait auparavant grâce aux exemptions du couvre-feu de l'aéroport de Sydney sera désormais prise en charge par la zone cargo 24 heures sur 24 sans couvre-feu de WSI. La zone cargo de la première phase de WSI est conçue pour une capacité annuelle d'environ 270 000 tonnes, avec une capacité prévue à terme de 1,8 million de tonnes ; son mode de fonctionnement 24 heures sur 24 est précisément conçu pour accueillir ce type de flux de fret nocturne. Le rôle du fret aérien nocturne de l'aéroport de Sydney passe ainsi d'un « fret limité dans le cadre de quotas d'exemption » à une configuration où « le jour prédomine et le fret nocturne se concentre vers WSI ».