Le premier navire au monde de transport d'ammoniac de très grande taille à double carburant ammoniac réalise son premier avitaillement en ammoniac vert

fr.wedoany.com Rapport : Le 3 novembre, Envision a annoncé que son ammoniac vert certifié avait été utilisé avec succès pour l'avitaillement en carburant du « Terra Clove », le premier navire au monde de transport d'ammoniac de très grande taille (VLAC) à double carburant ammoniac ; ce navire, propriété d'Eastern Pacific Shipping (EPS) et construit par HD Hyundai Heavy Industries, a été avitaillé au port d'Ulsan en Corée du Sud, l'ammoniac vert étant fourni par LOTTE Fine Chemical et destiné aux essais de combustion d'ammoniac du navire.

L'ammoniac vert est produit au parc industriel d'hydrogène et d'ammoniac verts d'Envision situé à Chifeng, en Mongolie-Intérieure ; ce parc affiche actuellement une production annuelle de 320 000 tonnes d'ammoniac vert, pour une capacité totale prévue de 1,52 million de tonnes ; l'usine de Chifeng est certifiée conforme aux normes ISO par Bureau Veritas, et l'ammoniac vert satisfait aux exigences RFNBO et ISCC. En février 2026, Envision avait réalisé sa première livraison commerciale d'ammoniac vert, depuis Chifeng vers LOTTE Fine Chemical au port d'Ulsan en Corée du Sud, constituant la première livraison commerciale de bout en bout au monde, de la synthèse à partir d'hydrogène renouvelable jusqu'à la logistique maritime internationale. L'avitaillement du Terra Clove étend cette même chaîne d'approvisionnement de la « livraison de matière première industrielle » à l'« avitaillement en carburant marin ».

Le navire dispose d'une capacité de cale de 93 000 mètres cubes, d'une longueur hors tout de 230 mètres, d'une largeur de 36,5 mètres et d'un creux de 23,6 mètres ; il est équipé de 4 citernes de cargaison conçues par HD Hyundai Heavy Industries, capables de transporter de l'ammoniac liquide et du GPL. Son cœur propulsif est le premier moteur deux temps à double carburant ammoniac au monde de type Everllence B&W 6G60ME-C10.5-LGIA destiné à un usage commercial, qui ne nécessite que 5 % de fioul pilote pour l'allumage à pleine charge et peut basculer vers un carburant marin conventionnel. Le navire est également équipé d'un alternateur sur arbre, de dispositifs de réduction des oxydes d'azote et des oxydes de soufre, ainsi que d'un système de détection en temps réel des fuites d'ammoniac et d'un système de réduction des émissions d'ammoniac. Cette configuration permet au Terra Clove, tout en transportant une cargaison d'ammoniac, d'utiliser ce même carburant pour la propulsion, formant ainsi une boucle fermée « production — transport — avitaillement — navigation » sur un même type de navire.

Cet avitaillement constitue l'étape directe du passage du carburant ammoniac de la « livraison du navire » à la « validation du carburant à bord ». Auparavant, les navires à carburant ammoniac d'entreprises telles qu'Exmar et CMB.TECH sont progressivement entrés en exploitation ou en phase d'avitaillement, mais le Terra Clove, en tant que premier VLAC à double carburant ammoniac, verra son avitaillement valider la sécurité opérationnelle, les performances de combustion et l'articulation de la chaîne d'approvisionnement du carburant ammoniac à bord d'un grand navire de transport d'ammoniac liquide. Envision indique que cela confirme la faisabilité de l'ammoniac vert en tant que carburant marin industrialisable à grande échelle. Le déploiement des voyages commerciaux du Terra Clove, la mise en place du réseau d'avitaillement en carburant ammoniac et le rythme d'approvisionnement du site de Chifeng vers le marché des carburants marins détermineront si cette boucle fermée pourra passer d'une démonstration sur un navire unique à une exploitation régulière.