Les deux tunnels de raccordement de la gare d'Old Oak Common du HS2 au Royaume-Uni sont entièrement percés

fr.wedoany.com Rapport : Le 4 novembre, les deux tunnels de raccordement de la gare d'Old Oak Common du High Speed 2 (HS2) à Londres ont été entièrement percés, reliant ainsi la gare au réseau de tunnels à grande vitesse en direction de West Ruislip, formant un passage souterrain d'une longueur totale de 8,8 miles (environ 14,2 kilomètres). Les deux tunnels réalisés par la méthode traditionnelle, chacun d'une longueur de 360 mètres, ont été construits par le groupement composé de Skanska, Costain et STRABAG. Le chantier a nécessité l'excavation d'environ 100 000 tonnes d'argile de Londres et l'utilisation d'environ 30 000 mètres cubes de béton projeté pour le soutènement initial.

Les travaux ont débuté en mai 2024. Les équipes de construction ont utilisé des excavatrices de tunnel pour traverser la couche d'argile de Londres ; après l'excavation, du béton projeté a été appliqué pour former le soutènement initial, puis un revêtement intérieur en béton coulé en place a été réalisé à l'aide de coffrages mobiles. Étant donné que le tunnel passe progressivement d'une section à double voie à une section à voie unique depuis le caisson de croisement vers la gare, le projet a nécessité d'adapter les méthodes d'excavation et de construction de la structure en fonction de l'évolution de la section.

Le percement a également fait appel à un procédé d'ouverture côté gare jamais utilisé auparavant sur le projet HS2. Les ouvriers ont découpé en blocs le mur de séparation entre le tunnel et la structure principale de la gare, puis ont poussé les blocs de béton depuis le côté gare vers le tunnel déjà achevé pour les évacuer, réalisant ainsi la liaison entre le tunnel et la structure de la gare. Les quelque 100 000 tonnes de terres excavées générées par le chantier ont toutes été transportées vers d'autres projets au Royaume-Uni pour y être réutilisées.

La gare d'Old Oak Common est un important pôle d'échange du HS2 dans l'ouest de Londres, prévu pour accueillir la grande vitesse ferroviaire, la ligne Elizabeth, le Great Western Railway et l'Heathrow Express. Une fois achevée, la gare assurera les correspondances de voyageurs entre la grande vitesse ferroviaire et le réseau ferroviaire existant ; elle est actuellement encore en phase de construction.

À l'est de la gare, deux tunneliers ont été mis en service au début de 2026 depuis l'extrémité est du caisson de la gare d'Old Oak Common, creusant respectivement en direction de London Euston ; chaque tunnelier doit parcourir environ 4,5 miles (environ 7,2 kilomètres) et devrait atteindre sa destination au milieu de l'année 2027. Ce tronçon relève d'une section de travaux différente de celle des tunnels de raccordement ouest achevés cette fois-ci.

Selon l'objectif actuel de l'entreprise, le tronçon entre Old Oak Common et Curzon Street à Birmingham vise une mise en service en 2037 ou plus tôt ; les prévisions publiées par le gouvernement britannique en mai 2026 situent toutefois la mise en service du premier tronçon entre 2036 et 2039.