fr.wedoany.com Rapport : Les quatre développeurs d'aéronefs électriques à décollage et atterrissage verticaux — l'américain Archer Aviation, le brésilien Eve Air Mobility, l'américain Joby Aviation et le britannique Vertical Aerospace — continuent d'élargir la portée de leurs essais en vol, mais la pression financière reste un défi commun. Les rapports de résultats du premier trimestre 2026 montrent que les entreprises américaines Archer et Joby sont confiantes quant à une mise en service dans le cadre du programme pilote fédéral d'intégration des aéronefs électriques à décollage et atterrissage verticaux au cours de l'année, tandis que les délais de certification de type pour le britannique Vertical et le brésilien Eve pourraient être repoussés à 2028.
En ce qui concerne les réserves de trésorerie, Archer disposait de 1,8 milliard de dollars de liquidités à la fin du trimestre, tandis que Joby détenait 2,5 milliards de dollars en espèces et équivalents, avec des dépenses de 195 millions de dollars. Le PDG de Vertical, Stuart Simpson, a souligné l'avantage budgétaire de son entreprise, déclarant : « Avec 25 % à 30 % de leur budget, nous avons obtenu plus de résultats que quiconque ». Vertical a enregistré des dépenses nettes en espèces de 47 millions de dollars au premier trimestre, avec des réserves de trésorerie d'environ 96 millions de dollars, et prévoit de recevoir prochainement 30 millions de dollars de crédits d'impôt et de subventions. Eve disposait de 441 millions de dollars de réserves de trésorerie à la fin du premier trimestre, pour une liquidité totale de 578 millions de dollars, et explore des synergies avec sa société mère Embraer, visant des économies de 100 à 150 millions de dollars sur les trois prochaines années.
Vertical a réalisé en avril un vol de transition bidirectionnel habité avec son prototype VX4, devenant ainsi la deuxième entreprise au monde à accomplir un tel vol avec un eVTOL à rotors basculants grandeur nature. Joby a achevé les essais en vol du premier prototype conforme aux normes de la Federal Aviation Administration américaine, ainsi que le premier vol de transition complet d'un modèle électrique à turbine sans pilote. Archer élargit la portée de ses essais avec deux prototypes en état de navigabilité et prévoit d'achever la phase de transition au second semestre. L'aéronef d'Eve a effectué environ 60 vols, totalisant environ 2,5 heures de vol, avec un vol de transition prévu au début du troisième trimestre.
En matière de certification, Vertical a averti que sa stratégie prudente de consommation de trésorerie pourrait entraîner des risques supplémentaires pour l'obtention de la certification d'ici fin 2028, mais M. Simpson a déclaré que « 2028 reste l'objectif, et il est tout à fait réalisable ». Le PDG d'Eve, Johann Bordais, estime également que la certification et la mise en service sont plus probables en 2028. Archer prévoit de lancer ses opérations aux États-Unis dans le cadre du programme pilote au cours de l'année et collabore avec Beta Technologies pour définir les besoins en infrastructures de recharge.
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