fr.wedoany.com Rapport : Plusieurs pays d'Amérique latine ont récemment concentré leurs efforts sur la planification de projets ferroviaires, couvrant les secteurs du fret et du transport de passagers, avec des progrès réalisés grâce à l'impulsion gouvernementale et à la participation du capital privé. Le Brésil, le Mexique, l'Argentine et le Chili ont tous annoncé des mesures importantes en la matière.
Le Brésil prépare la mise aux enchères de son premier contrat de concession ferroviaire de fret, avec un calendrier quelque peu retardé, mais le gouvernement poursuit ses efforts. Le ministre brésilien des Transports, Jorge Santoro, a déclaré à BNamericas que le gouvernement prévoit de lancer le premier appel d'offres pour une concession ferroviaire en juin, et d'organiser huit enchères ferroviaires de fret cette année, ce qui pourrait générer 140 milliards de reais (environ 28 milliards de dollars) d'investissements directs. Le premier contrat concerne la boucle ferroviaire du Sud-Est (EF-118), longue d'environ 571 kilomètres, reliant les villes de Nova Iguaçu, dans l'État de Rio de Janeiro, et de São Leopoldina, dans l'État d'Espírito Santo, visant à favoriser l'intégration du réseau ferroviaire de la région du Sud-Est et à élargir l'accès aux ports importants. La durée du contrat de concession est de 50 ans, avec des dépenses d'investissement estimées à 4,2 milliards de dollars et des dépenses d'exploitation à 3,5 milliards de dollars. Le gouvernement fédéral injectera 4,1 milliards de reais dans le projet EF-118 afin de réduire les risques et d'attirer l'intérêt du secteur privé.
Le gouvernement mexicain prévoit de construire au moins 2 377 kilomètres de nouvelles lignes ferroviaires pour le fret et les passagers pendant le mandat de six ans de la présidente Claudia Sheinbaum, dans le but de relancer les investissements publics dans le rail et d'étendre le réseau ferroviaire national. Le plan implique des contrats d'infrastructure, de matériel roulant et de fournitures ferroviaires, pour un montant total dépassant 169 milliards de pesos (environ 9,7 milliards de dollars). Lors d'une conférence de presse, Sheinbaum a comparé le nouveau plan à ceux des gouvernements précédents, soulignant que sous Felipe Calderón, 65 km avaient été construits, sous Enrique Peña Nieto 187 km, sous Andrés Manuel López Obrador 1 736 km, et que l'objectif de son gouvernement est d'au moins 2 377 km de voies ferrées publiques. Andrés Lajous, directeur général des Trains publics et des Transports, a indiqué que ce plan vise à rétablir les investissements publics dans le rail et à étendre les infrastructures régionales de transport de passagers et de fret. Le projet le plus important en termes d'investissement est le corridor Saltillo-Monterrey-Nuevo Laredo, avec un investissement estimé à 105,633 milliards de pesos, comprenant la construction de 396 km de voies, 13 gares, une base de maintenance, des ateliers, un dépôt et des systèmes d'exploitation. 90 % des contrats ont été attribués, avec 23 zones de travail actives sur 177 km de tronçons concernés par les interventions. Le deuxième plus grand projet est le tronçon Querétaro-Irapuato, pour lequel le gouvernement s'est engagé à investir 36,319 milliards de pesos, avec la construction de 108 km de voies doubles, cinq gares, une base de maintenance, des ateliers, un dépôt de véhicules et deux zones de ravitaillement. Le plan ferroviaire fédéral comprend également des projets d'ingénierie de base pour 1 326 km supplémentaires sur les lignes Irapuato-Guadalajara, Querétaro-San Luis Potosí, San Luis Potosí-Saltillo et Mazatlán-Los Mochis.
L'Argentine maintient un vaste plan d'investissement ferroviaire visant à réparer les infrastructures, à améliorer la sécurité opérationnelle et à promouvoir une stratégie d'attraction du secteur privé. L'élément central est la privatisation de l'entreprise publique Belgrano Cargas y Logística, chargée du transport de produits agricoles, miniers et industriels. Ces travaux s'inscrivent dans le cadre de l'état d'urgence ferroviaire publique déclaré en 2024, qui a alloué 1 300 milliards de pesos (environ 900 millions de dollars) à des projets de modernisation, les fonds étant principalement destinés au renouvellement des voies et des ponts (31 %), à l'achat et à la rénovation du matériel roulant et des ateliers (27 %) et aux systèmes de signalisation (26 %). L'Administration des infrastructures ferroviaires a lancé un appel d'offres pour l'installation de systèmes d'arrêt automatique des trains sur 140 locomotives exploitées par Belgrano Cargas, le Nouveau Chemin de fer Central Argentin (NCA), Ferrosur et Ferroexpreso Pampeano dans la région métropolitaine de Buenos Aires, avec un investissement estimé entre 20 et 35 millions de dollars. Les progrès des investissements vont de pair avec la refonte du cadre des concessions ferroviaires impulsée par le gouvernement. La privatisation de Belgrano Cargas sera structurée par des appels d'offres distincts pour les voies, les locomotives, les wagons et les ateliers. Cette entreprise exploite un réseau d'environ 7 600 km traversant 16 provinces, reliant l'Argentine au Chili, à la Bolivie, au Paraguay, au Brésil et à l'Uruguay. Tout en préparant la vente de cette entreprise publique, le gouvernement a choisi de prolonger les concessions privées existantes : le contrat du NCA a été étendu jusqu'en 2032, celui de Ferrosur jusqu'en septembre 2026, et celui de Ferroexpreso Pampeano jusqu'en avril 2027, tout en entamant la rédaction d'un nouveau modèle de contrat d'exploitation ferroviaire.
Le plan du Chili, d'un coût de 5,71 milliards de dollars, visant à étendre son réseau de trains de voyageurs a obtenu en mai une autorisation environnementale clé, comprenant un projet d'extension de 880 millions de dollars pour prolonger le métro de Valparaíso jusqu'aux villes de Quillota et La Calera. Ce projet ajoute 26 km au réseau Merval existant, construit cinq nouvelles gares et en rénove une à La Calera. Les travaux devraient commencer en 2028 et l'exploitation en 2030. Il fait partie du plan 2024-2031 de l'entreprise publique EFE, qui vise à atteindre 150 millions de passagers par an. Les projets en cours de construction comprennent : le chemin de fer Santiago-Melipilla (investissement de 1,89 milliard de dollars, 61 km, 11 gares, reliant Melipilla au quartier de la gare centrale de Santiago, mise en service complète prévue en 2030, achevé à 23,4 % fin avril) ; le chemin de fer Santiago-Batuco (investissement de 951 millions de dollars, 26 km, 8 gares, reliant la ville de Lampa au quartier de Quinta Normal à Santiago, mise en service complète prévue en 2031, achevé à 14,8 %) ; le projet d'amélioration du service Chillán-Gare Centrale (investissement de 178 millions de dollars, modernisation de 400 km de voies ferrées et de 12 gares, construction d'un nouveau centre de maintenance à Chillán, achèvement prévu en 2027, avancement de 54,8 %) ; le projet de prolongement du Biotrén jusqu'à Lota (investissement de 185 millions de dollars, ajout de 9,2 km et de cinq gares, reliant la ville de Lota, mise en service prévue en 2030, achevé à 4,5 %). Les projets en phase de pré-investissement comprennent : le service de transport de passagers Arica-Parinacota (32 millions de dollars, préfaisabilité achevée à 80 %) ; le service ferroviaire Concepción-Los Ángeles (99 millions de dollars, préfaisabilité achevée à 72,6 %) ; le service ferroviaire métropolitain Nord-Sud (199 millions de dollars, préfaisabilité achevée à 60 %) ; le service ferroviaire O'Higgins-Ñuble (218 millions de dollars, préfaisabilité achevée à 55 %) ; la prolongation nord du Biotrén (160 millions de dollars, début de l'étude de faisabilité).
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