fr.wedoany.com Rapport : Sous l'effet d'une demande en forte hausse et de l'entrée en vigueur imminente des droits de douane au titre de l'article 301 des États-Unis, les tarifs du transport maritime de conteneurs d'Asie et de Chine vers les États-Unis ont fortement augmenté cette semaine, certaines routes enregistrant des hausses de plus de 30 %, les importateurs américains accélérant leurs expéditions.
Selon les données du cabinet de conseil en chaîne d'approvisionnement Drewry, les tarifs de Shanghai à Los Angeles ont augmenté de 31 %, et ceux de Shanghai à New York de 20 %.
Drewry indique que les réservations anticipées des chargeurs pour faire face aux éventuels ajustements tarifaires américains en juillet soutiennent la demande. L'agence précise que les transporteurs ont réussi à appliquer des surcharges de haute saison sur les routes transpacifiques en direction est depuis ce mois-ci. Avec l'arrivée de la haute saison et le renforcement de la demande saisonnière en juin, Drewry s'attend à de nouvelles pressions à la hausse sur les tarifs dans les semaines à venir. Actuellement, les tarifs de Drewry sont environ deux fois plus élevés qu'au début du conflit entre les États-Unis et l'Iran.
Selon les données de Xeneta, une agence d'analyse du transport maritime et des tarifs, les tarifs vers la côte ouest des États-Unis ont augmenté de 20 %, et vers la côte est de près de 17 %. Peter Sand, analyste en chef chez Xeneta, a déclaré que la vague de hausse des tarifs de fret gagne en intensité sur les routes commerciales mondiales, en raison du conflit persistant au Moyen-Orient, des perturbations connexes dans les ports d'Asie du Sud-Est et des inquiétudes croissantes concernant une crise énergétique au second semestre 2026. Sand a ajouté que des retards sont observés dans les principaux ports d'Asie du Sud-Est, comme Singapour et Port Klang, et que les services de lignes régulières ajustent leurs réseaux et leurs itinéraires de contournement pour faire face au blocus du détroit d'Ormuz. Les perturbations portuaires sont destructrices pour les chaînes d'approvisionnement, en particulier dans les hubs de transbordement d'Asie du Sud-Est d'importance mondiale, ce qui fait grimper les tarifs sur les routes commerciales comme le transpacifique, qui ne passent pas par le Moyen-Orient. Sand a ajouté que les perspectives de crise énergétique et la hausse des prix du pétrole dues au blocus du détroit d'Ormuz pourraient inciter les chargeurs à importer plus tôt, avant de faire face à des coûts de fabrication et de fret plus élevés. Si les chargeurs souhaitent effectivement se constituer des stocks à l'avance, les transporteurs ne cesseront d'augmenter leurs tarifs, de sorte que les tarifs du commerce mondial pourraient être loin d'avoir atteint leur pic.
Lars Jensen, président de la société de conseil Vespucci Maritime, estime qu'il s'agit d'un effet indirect de la guerre entre les États-Unis et l'Iran. Selon Jensen, ce n'est pas le blocus du détroit d'Ormuz en lui-même qui crée une tension sur les capacités, mais le fait que cette crise empêche la résolution de la crise de la mer Rouge. C'est précisément en raison de la crise de la mer Rouge que les navires contournent l'Afrique, ce qui absorbe continuellement une grande capacité. Il est à noter qu'avant la crise d'Ormuz, des signes de reprise lente des routes via le canal de Suez commençaient à apparaître. Jensen cite les données de Lloyd's List Intelligence, selon lesquelles une quarantaine de navires ont discrètement quitté le golfe Persique au cours des trois dernières semaines, après coordination avec la marine américaine, sans faire de bruit.
Les tarifs de la société de logistique mondiale Freight Right Logistics ont augmenté de près de 40 % vers la côte ouest des États-Unis et de 30 % vers la côte est. Robert Khachatryan, fondateur et PDG de la société, a déclaré que les importateurs ayant des besoins saisonniers stricts, en particulier ceux qui gèrent les produits de vente au détail de pointe estivale et les chaînes d'approvisionnement hôtelières, expédient activement leurs marchandises à l'avance, quelle que soit la prime, ce qui fait grimper la demande à court terme.
L'indice de fret du New York Shipping Exchange (NYFI) a augmenté de 5,9 % vers la côte ouest des États-Unis et de 2,7 % vers la côte est. L'indice des tarifs de fret des conteneurs à l'exportation de Shanghai (SCFI), qui suit les tarifs des conteneurs au départ de Shanghai, a augmenté de 6 % et est actuellement environ deux fois plus élevé qu'au début du conflit entre les États-Unis et l'Iran.
Les tarifs du transport maritime de conteneurs sont liés à l'industrie chimique, car les conteneurs transportent des polymères tels que le polyéthylène (PE) et le polypropylène (PP), qui sont expédiés sous forme de granulés. Le dioxyde de titane (TiO2) est également transporté par conteneurs. De plus, des conteneurs-citernes souples (isotanks) sont utilisés pour le transport de produits chimiques liquides.
En ce qui concerne les tarifs du transport maritime de produits chimiques liquides, les tarifs évalués par ICIS pour les navires-citernes chimiques aux États-Unis sont généralement en baisse, la plupart des routes au départ du golfe du Mexique américain (USG) enregistrant une baisse. La route USG-Rotterdam est globalement stable, une offre limitée (en particulier pour les cargaisons de grande tonnage) compensant une demande atone. La demande de grande tonnage est bonne, plusieurs cargaisons importantes de méthanol, de méthyl tert-butyl éther (MTBE) et de soude caustique ayant été conclues ou faisant l'objet de demandes de prix vers la région Amsterdam-Rotterdam-Anvers (ARA). En outre, il existe également quelques intentions de transport de petites quantités d'éthylène glycol et de styrène. Dans l'ensemble, bien que plusieurs cargaisons aient été proposées et conclues, le marché reste lent.
Sur le marché de l'USG vers l'Asie, le marché vers l'Asie de l'Est et du Sud-Est reste assez calme, avec peu de demandes de la part des affréteurs. Cependant, des demandes de prix pour du MEG (monoéthylène glycol) et de la soude caustique pour chargement en juin continuent d'apparaître. En raison de la détermination des volumes des contrats de transport (COA) et de l'absence de certains acteurs du marché, les tarifs se sont assouplis, les cargaisons de petit tonnage subissant une pression à la baisse plus forte. Les tarifs de l'USG vers Rotterdam ont également baissé cette semaine, bien que l'espace de chargement des transporteurs réguliers reste limité. Le tonnage contractuel continue de dominer, la demande spot restant relativement stable dans un contexte d'espace disponible limité. Plusieurs cargaisons de soude caustique, de MEG et d'éthanol de plus gros tonnage sont apparues sur le marché. Malgré une augmentation des demandes de prix, aucune activité significative indiquant une croissance de la demande n'a encore été observée. Sur les routes de l'USG vers l'Amérique du Sud, les tarifs restent faibles, le marché se concentrant généralement sur quelques demandes de prix pour du méthanol et de l'éthanol. Le marché est relativement calme, avec des nominations COA stables. En raison de l'arrivée sur le marché d'un plus grand nombre de navires CPP (produits chimiques/produits pétroliers), l'espace disponible augmente, ce qui exerce une pression à la baisse sur les tarifs. En ce qui concerne le fioul, les prix du fuel sont globalement stables, pratiquement inchangés par rapport à la semaine précédente, sous l'effet des fluctuations des prix de l'énergie.
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