fr.wedoany.com Rapport : Emirates exploite 16 vols quotidiens vers le Royaume-Uni et 23 à 25 vols quotidiens vers neuf destinations en Inde, ces deux marchés occupant une place centrale dans le réseau mondial de la compagnie. Basée à Dubaï, Emirates dessert plus de 140 destinations dans 80 pays. Le Royaume-Uni et l’Inde contribuent non seulement à une part élevée du trafic passagers, mais soutiennent également de manière significative ses opérations sur des marchés clés comme l’Australie et la Nouvelle-Zélande. De plus, la compagnie offre des correspondances vers davantage de destinations en Inde via sa compagnie sœur flydubai.
Le succès d’Emirates repose sur son modèle de hub à l’aéroport international de Dubaï (DXB). Selon le rapport 2025 d’OAG (Official Airline Guide), 66 % des passagers de la compagnie en 2024 transitaient par DXB, sans y commencer ou terminer leur voyage. La compagnie assure des correspondances fluides grâce à une planification stratégique des horaires de vol et, via un programme de rénovation des cabines de plusieurs milliards de dollars, augmente sa capacité sur des segments comme la Premium Economy.
Sur le marché britannique, Emirates exploite actuellement 16 vols quotidiens vers huit aéroports. En juin, l’aéroport de Londres Heathrow (LHR) reçoit cinq vols quotidiens, assurés par quatre Airbus A380-800 et un Boeing 777-300ER ; l’aéroport de Londres Gatwick (LGW) trois vols quotidiens, avec deux Airbus A350-900 et un Boeing 777-300ER ; l’aéroport de Londres Stansted (STN) un vol quotidien en Boeing 777-300ER. Par ailleurs, Birmingham bénéficie d’un vol quotidien en Airbus A380-800, Manchester de trois vols quotidiens avec deux Boeing 777-300ER et un Airbus A350-900, Newcastle d’un vol quotidien en Airbus A350-900, tandis qu’Édimbourg et Glasgow ont chacune un vol quotidien, respectivement en Airbus A350-900 et Airbus A380-800. Initialement prévu à 20 vols quotidiens en été, le programme a été réduit en juin en raison de conflits régionaux, mais les 20 vols reprendront à partir de juillet. À ce moment-là, les trois aéroports londoniens verront leurs fréquences quotidiennes passer à 12 vols, avec davantage d’Airbus A380 et de Boeing 777-300ER déployés, et Birmingham bénéficiera d’un deuxième vol quotidien.
Sur le marché indien, Emirates exploite 23 à 25 vols quotidiens vers neuf destinations. Delhi reçoit quatre vols quotidiens en Boeing 777-300ER ; Mumbai cinq vols quotidiens avec trois Boeing 777-300ER, un Airbus A350-900 et un Airbus A380-800 ; Bangalore trois vols quotidiens avec deux Boeing 777-300ER et un Airbus A380-800 ; Hyderabad trois vols quotidiens en Boeing 777-300ER ; Chennai trois vols quotidiens en Boeing 777-300ER ; Ahmedabad jusqu’à deux vols quotidiens en Airbus A350-900 ; Kochi deux vols quotidiens en Boeing 777-300ER ; Kolkata jusqu’à deux vols quotidiens en Boeing 777-300ER ; Thiruvananthapuram un vol quotidien en Boeing 777-300ER. En raison des limitations de capacité imposées par les accords bilatéraux de services aériens, la compagnie utilise des appareils plus petits, avec une capacité inférieure à celle du marché britannique, mais les vols à destination et en provenance de l’Inde fonctionnent normalement.
Les marchés britannique et indien contribuent de manière significative à la demande de passagers sur les vols d’Emirates vers l’Australie et la Nouvelle-Zélande. La compagnie dessert cinq destinations en Australie et deux en Nouvelle-Zélande, les vols vers l’aéroport de Christchurch (CHC) en Nouvelle-Zélande étant opérés via Sydney sous droits de cinquième liberté. Bien que les fréquences et la capacité sur les vols vers l’Australasie aient été réduites, le moteur de réservation de la compagnie indique une reprise des services dans les semaines à venir.
Emirates possède plus de 270 appareils gros-porteurs et a commandé plus de 350 nouveaux avions, dont la majorité sont des Boeing 777-9, dont l’entrée en service est prévue en 2027. En raison des retards du programme 777-9, la compagnie a lancé un programme de rénovation des cabines, ayant déjà rénové 95 appareils, avec l’objectif d’en achever une douzaine d’autres d’ici la fin de l’année. La flotte est également complétée par la réception d’Airbus A350, et les produits dotés des dernières cabines et de la Premium Economy couvrent déjà environ la moitié de la flotte. De plus, la compagnie a laissé entendre qu’elle développait une toute nouvelle première classe, une classe affaires en suite et de nouveaux sièges en classe économique, qui seront utilisés sur les futurs appareils comme le 777-9.
Le hub d’Emirates, DXB, approche de la saturation, et Dubaï développe un deuxième aéroport, l’aéroport international Al Maktoum (Dubai World Central Airport, DWC). La première phase de DWC devrait être achevée en 2034, avec une capacité annuelle de 150 millions de passagers, et un objectif à long terme de plus de 260 millions. Une fois la première phase terminée, Emirates prévoit de transférer ses opérations vers DWC pour soutenir l’expansion de sa flotte et de son réseau.
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