fr.wedoany.com Rapport : Récemment, le Fonds africain de développement a approuvé un prêt d’environ 59,78 millions de dollars pour soutenir la réhabilitation d’un tronçon routier transfrontalier clé entre le Bénin et le Togo. Le projet vise à réparer et moderniser environ 78,8 km de route entre Kara et Kabou, dans le cadre de la première phase du projet de corridor de transit et de facilitation du transport du corridor CU18. L’objectif est d’améliorer l’accessibilité des régions enclavées d’Afrique de l’Ouest, de réduire les coûts de transport transfrontalier et de renforcer la connectivité commerciale régionale entre le Bénin et le Togo.
Ce projet est cofinancé par le Fonds africain de développement, la Banque islamique de développement, l’Union économique et monétaire ouest-africaine, ainsi que les gouvernements du Bénin et du Togo.
Cette route transfrontalière relie la zone de Ouake à la frontière béninoise, traverse Kemerida, Songina, Kara, Jamde et d’autres localités, jusqu’à Kabou. Elle constitue une voie essentielle pour les déplacements de personnes, l’exportation de produits agricoles, le transport de biens de consommation et le commerce frontalier dans le nord du Bénin et du Togo. Les conditions actuelles de la route limitent depuis longtemps l’efficacité logistique régionale, avec des coûts d’exploitation des véhicules élevés, des délais de transit des marchandises longs et une incertitude dans les passages transfrontaliers, ce qui affecte également la vitalité des marchés le long de l’axe. Selon le calendrier du projet, le corridor sera modernisé en une route à deux voies de 3,5 mètres, et une section à six voies sera construite dans la zone urbaine de Kara pour faire face à un trafic plus dense. Outre la réhabilitation de la chaussée, le projet comprendra également la construction et la réhabilitation d’infrastructures socio-économiques et éducatives, le renforcement des services de transport et des capacités d’organisation logistique le long du corridor, ainsi que l’introduction de mesures de facilitation visant à réduire les barrières commerciales et à améliorer la fluidité du trafic. En ce qui concerne la répartition des financements, environ 50,28 millions de dollars du Fonds africain de développement seront alloués au tronçon togolais, et environ 9,5 millions de dollars aux travaux du côté béninois.
L’amélioration des routes dans le nord du Bénin et du Togo n’affecte pas seulement le passage frontalier entre les deux pays, mais aussi l’efficacité du flux de marchandises sur le marché régional ouest-africain. Les agriculteurs, les commerçants des marchés, les travailleurs du commerce transfrontalier et les résidents locaux le long de l’axe dépendent de cette route pour accéder aux marchés urbains, aux nœuds logistiques et aux services publics. Les petites commerçantes et les producteurs horticoles sont particulièrement vulnérables aux effets de la dégradation des routes, des coûts de transport élevés et des temps de trajet prolongés. En intégrant, au-delà des travaux de génie civil, un soutien aux groupes de femmes, à l’emploi des jeunes et au renforcement des capacités des institutions de mise en œuvre, le projet montre que ce type de projet de transport transfrontalier s’étend désormais de la simple construction routière à la facilitation du commerce, à la promotion de l’emploi et au renforcement de la résilience économique locale. Pour la chaîne de construction, les étapes suivantes impliqueront la fondation et le revêtement de la chaussée, le drainage, les équipements de sécurité routière, l’extension des sections urbaines, le contrôle des travaux, l’entretien routier, les services logistiques et la gestion des passages frontaliers, avec des besoins connexes qui continueront à se manifester le long du corridor frontalier.
Une fois le projet entré en phase de mise en œuvre, les points clés se concentreront sur les achats liés aux travaux, la coordination transfrontalière, la réhabilitation par tronçons de la route, la construction de la section à six voies dans la zone urbaine de Kara, la mise en place des infrastructures sociales et l’exécution des mesures de facilitation du transport. Si les travaux avancent sans encombre, le corridor CU18 entre le Bénin et le Togo améliorera davantage les liens entre les régions enclavées d’Afrique de l’Ouest et le marché régional, fournissant un soutien en infrastructures de transport plus stable pour les activités économiques, le commerce transfrontalier et les déplacements de personnes dans le nord des deux pays.
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