fr.wedoany.com Rapport : La Mediterranean Shipping Company (MSC) a établi un record historique pour une compagnie de transport maritime de conteneurs en mai, avec une part de capacité mondiale de 21,5 %. Selon les données d'Alphaliner, au 9 juin, la flotte de MSC s'est étendue à 7,329 millions d'EVP, portant sa part à 21,6 %.
Le précédent repère du secteur était la part de 19,3 % atteinte par Maersk en 2018, lorsque ce transporteur danois avait établi un record grâce à une intégration active. MSC a désormais dépassé ce chiffre de plus de deux points de pourcentage, sa part de marché ayant doublé depuis 2010.
Cette compagnie maritime suisse est passée d'un solide deuxième du secteur à un leader du marché structurellement dominant, grâce à une stratégie que ses concurrents n'ont pas imitée : alors que ses rivaux débattaient de la discipline du capital, MSC a, depuis août 2020, converti les liquidités accumulées pendant la pandémie en actifs tangibles à une échelle et à une vitesse sans précédent. En novembre 2025, Splash estimait que MSC avait acheté au total 461 navires d'occasion. Rien qu'en 2025, 54 nouveaux navires, totalisant 695 185 EVP, étaient prévus pour être livrés, avec une augmentation totale de la capacité de 831 400 EVP pour l'année, soit un taux de croissance annuel de la flotte de 11,7 %, contre seulement 7,3 % pour l'ensemble des 12 plus grands transporteurs.
L'accumulation de la flotte était un moyen, non une fin. Lorsque MSC et Maersk ont annoncé en janvier 2023 la dissolution de l'alliance 2M (avec une date de sortie fixée à février 2025), MSC a utilisé les deux années intermédiaires pour se préparer à ses opérations post-alliance. Son réseau indépendant est-ouest, dévoilé en septembre 2024 et lancé en février suivant, propose 34 lignes en boucle couvrant cinq routes commerciales, y compris les routes de Suez et du Cap. Un accord d'échange d'espace avec la Premier Alliance sur le commerce Asie-Europe lui confère une portée de coopération sans dépendre des autres. MSC elle-même estime « disposer de la taille et de la puissance de flotte nécessaires pour opérer en tant que transporteur sans alliance ».
La dimension verticale de l'expansion de MSC est tout aussi planifiée. En 2019, elle a porté sa participation dans l'opérateur de terminaux TiL à 60 % ; en 2021, elle a acquis le brésilien Log-In Logistica ; en 2022, elle a finalisé l'acquisition de Bolloré Africa Logistics pour 5,7 milliards d'euros (rebaptisée AGL) ; en 2024, elle a obtenu une participation minoritaire dans HHLA au port de Hambourg. L'effet combiné est que l'influence de MSC s'étend des terminaux aux réseaux logistiques intérieurs en Europe, en Amérique latine et en Afrique, renforçant son contrôle sur les flux de marchandises aux deux extrémités de la chaîne d'approvisionnement.
Les concurrents ont adopté des stratégies nettement différentes. Maersk a approfondi son modèle de logisticien intégré et a établi la Gemini Cooperation avec Hapag-Lloyd, privilégiant la fiabilité plutôt que la croissance de la capacité.
La concentration du secteur ne se limite pas à MSC. En janvier 2021, les dix plus grands transporteurs de conteneurs détenaient ensemble 84,8 % de la capacité mondiale, un record historique. Selon les données d'Alphaliner, au cours des cinq mois allant de décembre dernier à avril de cette année, ces transporteurs ont reçu près de 500 000 EVP de nouveaux tonnages de construction, portant leur part combinée à 84,7 % du marché total fin mai, soit seulement 0,1 point de pourcentage de moins que le record historique.
