fr.wedoany.com Rapport : Le premier élément préfabriqué en béton du tunnel du Fehmarnbelt (Fehmarnbelt Tunnel), le plus long tunnel immergé au monde, a été immergé avec succès en mai. Cependant, le maître d'ouvrage, la société publique danoise Femern A/S, indique que l'avancement du projet accuse au moins deux ans de retard par rapport au calendrier initial, et que les sections routière et ferroviaire seront mises en service par phases. Ce tunnel, d'un coût de 80 milliards de dollars, reliant l'Allemagne et le Danemark, devait initialement être mis en service en 2029.
Long de près de 11 miles, le tunnel adopte une conception à cinq tubes et se trouve à environ 140 pieds sous la surface de la mer Baltique, reliant Puttgarden, dans le nord de l'Allemagne, à l'île de Lolland, dans le sud-est du Danemark. Il comprend quatre voies de circulation routière, deux voies ferrées électrifiées et un couloir de service situé dans une tranchée de dragage. Une fois achevé, il deviendra une artère de transport majeure reliant la Scandinavie à l'Europe centrale. Le temps de trajet prévu est de 7 minutes pour les trains et de 10 minutes pour les voitures, réduisant de moitié le trajet ferroviaire entre Hambourg et Copenhague, qui dure actuellement cinq heures.
La coentreprise Femern Link Contractors (FLC), dirigée par Vinci Grands Projets SAS, préfabrique 89 éléments, dont 79 éléments standards et 10 éléments abritant des composants électriques, destinés à être remorqués par des remorqueurs et immergés dans la tranchée de dragage. Chaque élément standard mesure 712 pieds de long, 138 pieds de large et 30 pieds de haut, pour un poids de 73 500 tonnes métriques. Les travaux de dragage de la tranchée, large de 260 pieds et profonde de 33 pieds, sont réalisés par Fehmarn Belt Contractors, un consortium dirigé par Royal Boskalis Westminster NV et Van Oord NV. Environ 60 navires ont participé à l'excavation de 5,3 milliards de pieds cubes de matériaux. Le dragage a commencé en 2020 et s'est achevé en 2024. Les matériaux excavés ont été utilisés pour créer plus de 700 acres d'espaces naturels et de loisirs.
En raison de problèmes avec le navire utilisé pour l'immersion des éléments, les travaux du côté danois accusent un retard d'environ deux ans par rapport au calendrier. L'été dernier, des responsables allemands des transports ont annoncé que les procédures d'approbation et d'autorisation du pays ne permettaient pas la mise en service des installations ferroviaires associées avant 2029. Les restrictions allemandes concernant le bruit sous-marin ont également affecté l'avancement et rendu difficile le rattrapage du temps perdu. Le maître d'ouvrage Femern et sa société mère Sund & Baelt ont indiqué qu'un calendrier mis à jour serait publié après l'immersion de plusieurs éléments.
En raison des retards, la section routière du tunnel sera mise en service avant la section ferroviaire. Mikkel Hemmingsen, PDG de Sund & Baelt, a déclaré dans un communiqué : « Une mise en service par phases permet d'utiliser le tunnel pour le trafic routier plus tôt, tout en réduisant la complexité des dernières phases du projet. » Il a ajouté que le retard de la section ferroviaire électrifiée par rapport à la section routière est « malheureux pour la transition écologique et les passagers ferroviaires ».
Malgré ces problèmes, les travaux de construction du tunnel se poursuivent, avec la participation de plusieurs milliers d'ouvriers. FLC a ouvert une usine de préfabrication à Rodbyhavn, au Danemark, où plus de 2 000 ouvriers travaillent sur six chaînes de production, tandis qu'environ 100 autres produisent des composants en treillis d'acier. Le 4 mai, cinq remorqueurs ont remorqué les flotteurs d'immersion spéciaux de l'entrepreneur, IVY 1 et IVY 2, ainsi que le premier élément, jusqu'à l'entrée du côté danois, sur une distance d'environ un mile. L'immersion a commencé le 6 mai et a duré environ 14 heures. Les équipes ont ensuite utilisé des bras hydrauliques pour connecter l'élément à l'entrée du tunnel, tandis qu'un autre navire a placé des matériaux de blocage en gravier de chaque côté de l'élément pour le fixer en position. Après la réussite de l'immersion, Hemmingsen a déclaré : « Nous sommes à la fois heureux et soulagés. Notre technologie, notre équipement et nos entrepreneurs ont prouvé leurs capacités, réalisant un exploit sans précédent. »
