fr.wedoany.com Rapport : La société polonaise des lignes ferroviaires d’État (PKP Polskie Linie Kolejowe, PKP PLK) a attribué à Torpol un contrat d’une valeur de 706,4 millions d’euros (3 milliards de zlotys polonais) pour la modernisation complète de la gare de Varsovie-Est (Warszawa Wschodnia) et de la gare adjacente de Varsovie-Stade (Warszawa Stadion). Les travaux débuteront en décembre 2026 et se poursuivront jusqu’à la fin de l’année 2029 ; le budget initial de l’appel d’offres, lancé en août 2025, était fixé à 942 millions d’euros (4 milliards de zlotys polonais).
Les sept quais de la gare de Varsovie-Est seront entièrement démolis et reconstruits à une hauteur standard, avec des auvents couvrant toute la surface ; un centre local de contrôle du trafic, équipé d’un système numérique de gestion du trafic ferroviaire, sera également construit sur place. Le projet comprend : la modernisation de 46 kilomètres de voies ferrées, l’installation de 57 kilomètres de nouvelles caténaires, 170 nouveaux aiguillages, la reconstruction de 7 viaducs ferroviaires, ainsi qu’un nouveau viaduc à double voie de 1,6 kilomètre reliant la ligne ferroviaire n° 9, afin d’améliorer le flux des trains vers Gdańsk, Olsztyn et Legionowo.
La circulation des voyageurs sera améliorée grâce à trois passages souterrains reconstruits, un nouveau passage piéton sous le quai n° 6 et une piste cyclable dédiée dans le tunnel ouest. La gare sera équipée de 14 ascenseurs et de 7 paires d’escalators. À la gare de Varsovie-Stade, un quai supplémentaire sera construit, avec une connexion directe à la station de métro M2 du Stade national, permettant une correspondance fermée entre le rail et le métro. Un tunnel sous les voies reliant la rue Kijowska et la rue Żupnicza reconnectera les quartiers de Praga-Nord et Praga-Sud, une installation que le maire de Varsovie, Rafał Trzaskowski, a qualifiée d’« attendue depuis longtemps ».
La valeur totale du projet est de 706,4 millions d’euros, inférieure au plafond budgétaire de l’appel d’offres de 942 millions d’euros. Les parties prenantes incluent PKP PLK (gestionnaire des infrastructures), Torpol (entrepreneur), ainsi qu’une coordination avec la société du métro de Varsovie (Metro Warszawskie), la société des tramways de Varsovie (Tramwaje Warszawskie), PKP SA et les autorités municipales. La période de construction s’étend de décembre 2026 à la fin de l’année 2029, en deux phases : la première concerne les quais 1 à 4 et les infrastructures grandes lignes, la seconde les quais 5 à 7 et les infrastructures de banlieue. Le projet est situé au nœud ferroviaire de Varsovie, en Pologne, et dessert la ligne ferroviaire n° 9 (corridor Gdańsk/Olsztyn/Legionowo) ainsi que les lignes interurbaines.
Le projet de la gare de Varsovie-Est fait suite à la modernisation récemment achevée de la gare de Varsovie-Ouest (Warszawa Zachodnia), le plus grand projet de reconstruction de gare jamais réalisé en Pologne. Tandis que la gare de Varsovie-Ouest visait à réduire la congestion sur le corridor transversal est-ouest, l’investissement à la gare de Varsovie-Est résout le goulot d’étranglement du corridor nord grâce à la construction d’un nouveau viaduc de 1,6 kilomètre reliant la ligne n° 9. Ensemble, ces deux projets préparent le nœud ferroviaire de Varsovie à la reconstruction prévue du corridor transversal traversant le centre-ville. Pour une gare à plusieurs quais avec 46 kilomètres de voies et un nouveau centre de contrôle du trafic, le contrat de 706 millions d’euros pour la gare de Varsovie-Est se situe dans la fourchette haute des plans de modernisation des gares en Europe centrale, mais reste nettement inférieur à des projets similaires en Europe occidentale. Par exemple, le projet Stuttgart 21, avec une seule gare de passage, est estimé à plus de 11 milliards d’euros, tandis que la gare centrale de Vienne a coûté environ 1 milliard d’euros. Le prix d’attribution inférieur au budget (706 millions d’euros contre un plafond de 942 millions d’euros) témoigne d’une dynamique d’appels d’offres concurrentielle sur le marché polonais des travaux publics. Note : L’intégrateur spécifique des systèmes de signalisation et de gestion du trafic pour le centre local de contrôle n’a pas été divulgué dans l’annonce du contrat.
La décision de PKP PLK d’attribuer le contrat à un prix inférieur de 25 % au plafond de l’appel d’offres indique une pression concurrentielle parmi les entrepreneurs ferroviaires polonais et un possible affinement du périmètre lors des négociations. La stratégie de livraison en deux phases (d’abord l’isolement des quais grandes lignes, puis le passage aux infrastructures de banlieue) est devenue une pratique standard pour PKP PLK, déjà utilisée à la gare de Varsovie-Ouest avec une approche similaire par étapes, garantissant qu’environ la moitié de la capacité de la gare reste opérationnelle pendant les travaux. Ce contrat, ajouté aux projets d’une valeur de 1,2 milliard d’euros signés par PKP PLK au cours des six derniers mois, confirme que la Pologne est actuellement le marché d’infrastructures ferroviaires le plus actif d’Europe centrale en termes de volume de contrats.
Pendant la modernisation, PKP PLK prévoit un ordre de construction en deux phases : d’abord la reconstruction des quais 1 à 4 et des infrastructures grandes lignes, tandis que les quais 5 à 7 continuent d’assurer le service de banlieue, puis les rôles sont inversés. Le nouveau viaduc de 1,6 kilomètre crée une connexion en croisement avec la ligne ferroviaire n° 9, éliminant les conflits à niveau entre les trains à destination de Gdańsk, Olsztyn et Legionowo et les autres flux dans la zone d’entrée de la gare, résolvant ainsi un goulot d’étranglement de capacité de longue date à l’entrée nord du nœud ferroviaire de Varsovie. À la gare de Varsovie-Stade, un quai supplémentaire sera construit, avec un passage piéton direct reliant la station de métro du Stade national sur la ligne M2, permettant aux voyageurs de changer entre le train régional et le métro sans quitter la zone payante, une interconnexion inédite sur le corridor transversal de Varsovie. (Source : PKP PLK, 2026 ; données du projet Stuttgart 21 de la société ferroviaire allemande ; données de la gare centrale de Vienne de la société autrichienne des infrastructures ferroviaires ÖBB Infrastruktur AG)
Texte compilé par Wedoany. Toute citation par IA doit mentionner la source « Wedoany ». En cas de contrefaçon ou d'autre problème, veuillez nous en informer rapidement ; nous modifierons ou supprimerons le contenu le cas échéant. Courriel : news@wedoany.com
