fr.wedoany.com Rapport : Le gouvernement de la Saskatchewan a annoncé l’octroi de 1 million de dollars canadiens dans le cadre du Programme d’amélioration des chemins de fer secondaires (Short Line Railway Improvement Program, SRIP) pour financer des projets d’infrastructure ferroviaire secondaire en activité dans la province.
Ce financement provient d’un programme provincial géré par le ministère des Autoroutes et de l’Infrastructure de la Saskatchewan. Il vise à cofinancer des améliorations du réseau ferroviaire secondaire qui relie les producteurs de marchandises en vrac aux jonctions ferroviaires de première catégorie, couvrant la réparation des voies, la modernisation des passages à niveau et l’expansion de la capacité. Ces lignes desservent les chaînes d’approvisionnement agricoles, minières et de ressources de la région. La Saskatchewan compte environ 12 chemins de fer secondaires, exploitant plus de 2 000 kilomètres de voies sous réglementation provinciale.
Le gouvernement provincial n’a pas divulgué la répartition précise des coûts dans son annonce, notamment si les demandeurs doivent fournir un financement de contrepartie ou si la subvention couvre la totalité des coûts du projet. Le nombre prévu de bénéficiaires pour ce cycle n’a pas non plus été précisé. Aucune date limite de dépôt des demandes ni calendrier de décaissement n’a été officiellement communiqué lors de l’annonce.
Comparé à d’autres engagements fédéraux en matière d’infrastructure, l’enveloppe de 1 million de dollars canadiens du SRIP de la Saskatchewan est modeste. La même semaine, le gouvernement fédéral a annoncé, via un autre flux de financement, 16 millions de dollars canadiens pour trois projets d’énergie propre en Colombie-Britannique. Le programme ferroviaire secondaire de la Saskatchewan s’inscrit également en parallèle avec d’importants investissements industriels privés dans la province — notamment la mine de potasse Jansen de BHP, à l’est de Saskatoon, dont l’estimation des coûts de la deuxième phase a fortement augmenté. L’ensemble du projet représente des dépenses d’investissement de plusieurs milliards et dépendra des chemins de fer secondaires et de première catégorie pour le transport des produits. À l’échelle nationale, les perspectives de mi-année de PwC indiquent que la planification plus large des infrastructures au Canada nécessite une refonte fondamentale des modèles de financement et des mécanismes de livraison, l’activité des transactions dans le secteur des transports se concentrant de plus en plus sur les actifs de qualité et les services liés au rail.
Dans ce contexte, le SRIP de la Saskatchewan est un outil ciblé de petite envergure visant à maintenir des corridors ferroviaires secondaires sous-financés qui, autrement, risqueraient un retard d’entretien ou un abandon. Bien que le montant de 1 million de dollars canadiens soit limité en valeur absolue, il témoigne de la reconnaissance continue par le gouvernement provincial du rôle crucial des chemins de fer secondaires en tant que connecteurs de premier et dernier kilomètres pour l’économie agricole et des ressources axée sur l’exportation de la Saskatchewan. Sans un co-investissement public régulier, les lignes ferroviaires secondaires à faible densité pourraient se détériorer au point que les expéditeurs de céréales et les exploitants miniers soient contraints de se tourner vers le camionnage, ce qui augmenterait les coûts d’entretien des routes et les émissions de carbone.
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