fr.wedoany.com Rapport : Le gouvernement néo-zélandais a annoncé qu'à partir du 6 août, une série de réformes réglementaires concernant les véhicules lourds sera mise en œuvre, visant à réduire les coûts de conformité pour les opérateurs de fret et à les aider à faire face à l'incertitude des prix du carburant.
Ces réformes s'inscrivent dans le cadre de la première phase des travaux de secours réglementaire liés à la réponse du gouvernement face au carburant, et font également partie d'un plan plus large de réforme des règles de transport terrestre. Les ministres David Seymour (Réglementation) et Chris Bishop (Transports) ont indiqué que ce train de mesures supprimera les exigences obsolètes, réduira la paperasse et soutiendra les opérateurs dans leurs investissements dans des véhicules modernes.
Les mesures clés de cette réforme comprennent la suppression permanente de l'obligation de permis pour certains véhicules à moteur à haute productivité (HPMV), concernant les camions 50MAX ainsi que les véhicules HPMV de location à vide lors de leur réaffectation entre sites ou de leur livraison aux clients. M. Bishop a souligné que les véhicules concernés sont déjà autorisés à circuler sur des itinéraires spécifiques, rendant l'obligation supplémentaire de permis superflue. La suppression de cette exigence réduira les coûts de conformité pour les opérateurs, allégera la charge administrative de l'Agence des transports de Nouvelle-Zélande (NZTA) et favorisera un transport plus efficace des marchandises à travers le pays. Ces changements seront mis en œuvre par décret en Conseil, une forme de législation secondaire ne nécessitant pas l'adoption d'un projet de loi complet par le Parlement.
Le contexte de cette réforme remonte au début de cette année, lorsque le gouvernement a lancé un appel via la ligne directe « Red Tape Tipline » (ligne directe contre la bureaucratie) pour que les entreprises, les utilisateurs de carburant, les opérateurs de fret et le public identifient les obstacles réglementaires. Par la suite, le ministère de la Réglementation (Ministry for Regulation) et le ministère des Transports (Ministry of Transport) ont analysé les suggestions reçues et ont favorisé la mise en œuvre de certaines d'entre elles. L'objectif actuel est de réduire les frictions opérationnelles dans un contexte de pression persistante sur les prix mondiaux du carburant. M. Seymour a déclaré que ces changements pratiques et de bon sens offrent un allègement réglementaire aux entreprises, réduisent les coûts de conformité, augmentent la productivité et rendent les règles de transport plus faciles à comprendre et à respecter.
En ce qui concerne les véhicules zéro émission, le gouvernement autorisera de manière permanente les titulaires d'un permis de conduire de classe 1 à conduire des véhicules lourds zéro émission pesant jusqu'à 7 500 kg, et les titulaires d'un permis de classe 2 à conduire des bus électriques lourds pesant jusqu'à 22 000 kg. En raison de la technologie des batteries, les camions et bus zéro émission sont généralement plus lourds que les véhicules traditionnels, et les seuils de permis existants pourraient dissuader les opérateurs d'investir dans des véhicules propres. M. Bishop a souligné que cette mesure garantit que les règles de permis évoluent en parallèle avec la technologie des véhicules. Les titulaires d'un permis de classe 1 conduisant des véhicules lourds zéro émission seront également exemptés de l'obligation de licence de service de transport.
D'autres modifications des règles relatives aux véhicules lourds devraient être annoncées d'ici la fin de l'année, notamment la suppression de l'obligation d'afficher le panneau H pour les HPMV, l'amélioration des exigences relatives aux panneaux des véhicules de guidage de charge, et l'introduction de nouveaux panneaux tels que « Charge surdimensionnée à l'avant », « Charge surdimensionnée à l'arrière » et « Préparez-vous à vous ranger sur le côté ». D'autres réformes proposées incluent l'intégration par référence du code de fixation des cales (Bolster Attachment Code), la suppression du processus accéléré de délivrance de permis (Accelerated Licensing Process), et l'uniformisation de la limite de vitesse pour les tracteurs et les types de véhicules spéciaux à 40 km/h.
Ces réformes visent à réduire la charge administrative, à augmenter la productivité et à éliminer les obstacles à l'utilisation des nouvelles technologies de véhicules. Pour les opérateurs utilisant des HPMV éligibles, y compris les camions 50MAX, la réduction des exigences de permis simplifiera le déplacement de leur flotte sur les itinéraires approuvés. Les modifications concernant les véhicules zéro émission apportent également un soutien aux opérateurs envisageant des véhicules électriques ou à faibles émissions. En résumé, M. Bishop a conclu que ces changements soutiennent un secteur du fret plus productif, plus résilient et plus efficace.Texte compilé par Wedoany. Toute citation par IA doit mentionner la source « Wedoany ». En cas de contrefaçon ou d'autre problème, veuillez nous en informer rapidement ; nous modifierons ou supprimerons le contenu le cas échéant. Courriel : news@wedoany.com
