fr.wedoany.com Rapport : Le projet de réhabilitation du tunnel East River d’Amtrak connaît des retards : la ligne 2 devrait rouvrir en août, avec environ un mois de retard par rapport au calendrier initial. Laura Mason, vice-présidente exécutive de la société, a expliqué lors d’une réunion de mise à jour des progrès en juin que, lors de l’installation des caténaires, les ouvriers ont découvert que plus de la moitié des 203 emplacements au plafond présentaient des vides, nécessitant d’abord une modification technique avant de pouvoir installer définitivement le matériel de support.
Mason a souligné que le tunnel reste sûr et que l’intégrité structurelle ne suscite aucune inquiétude. L’ensemble du projet de réhabilitation devrait toujours être achevé d’ici la fin 2027.
Le projet du tunnel East River, lancé l’année dernière pour un coût de 1,6 milliard de dollars, constitue un point de liaison crucial pour le Northeast Corridor, la ligne ferroviaire de passagers la plus fréquentée des États-Unis. Il vise à réparer les dommages causés par l’ouragan Sandy et à rénover cette structure centenaire pour répondre aux besoins des 100 prochaines années. Le tunnel est composé de quatre conduits, dont deux nécessitent une révision majeure.
Amtrak prévoit désormais de rouvrir le premier tunnel, la ligne 2, en août, soit environ un an après le début des démolitions et des travaux à grande échelle. Le deuxième tunnel, la ligne 1, sera fermé plus tard cette année pour reconstruction. Lors d’une réunion le 17 juin, Mason a indiqué que la fermeture de la ligne 1 serait lancée immédiatement après l’achèvement du renforcement des infrastructures prévu cet automne, et que des partenaires mettent à jour le plan de travail des voies pour garantir que le renforcement soit terminé avant la fermeture. Actuellement, la fermeture de la ligne 1 est toujours prévue pour 13 mois, mais des enseignements seront tirés de la ligne 2 pour tenter d’ajuster le calendrier.
Mason a souligné que l’une des principales leçons de la première fermeture a été la décision de fermer complètement chaque conduit de tunnel, plutôt que de compter sur des fenêtres de travaux nocturnes et de week-end. Une fermeture continue, contrôlée par l’entrepreneur, est considérée comme la méthode la plus rentable, la plus efficace et la plus sûre. Compter sur des fermetures nocturnes et de week-end augmenterait considérablement les coûts et prolongerait les délais.
La fermeture continue permet aux ouvriers de reconstruire le système de drainage et de réparer le revêtement du tunnel sans avoir à installer et démonter à plusieurs reprises le système ferroviaire temporaire entre les fenêtres de travaux. En fermant complètement toute la ligne, l’entrepreneur peut effectuer les réparations sans interruption.
Mason a ajouté qu’après avoir retiré les murs de banquette existants du tunnel, les ouvriers ont découvert que les conduits de câbles s’étaient effondrés, ne laissant qu’une capacité résiduelle minimale, et que le système de drainage était obstrué et inutilisable. Amtrak a indiqué que ces découvertes confirment la nécessité d’une reconstruction complète plutôt que de réparations superficielles. Mason a déclaré qu’après cette fermeture, elle est convaincue d’avoir pris la bonne décision. Sans le retrait des murs de banquette, le système de drainage serait inaccessible, ce qui signifie qu’il ne pourrait jamais être réparé.
Pour résoudre ce problème, l’équipe a réduit la pression hydrostatique sur le revêtement du tunnel, diminuant considérablement les infiltrations d’eau. Mason a indiqué que les leçons seront appliquées lors de la fermeture de la ligne 1, en réorganisant la séquence des travaux pour achever cette partie plus tôt, résoudre les problèmes de drainage et réduire le nombre de fuites d’eau à traiter.
