fr.wedoany.com Rapport : La société ferroviaire américaine Amtrak a annoncé un ajustement du périmètre du programme de remplacement du tunnel Baltimore & Potomac (Baltimore & Potomac Tunnel Replacement program), d'un coût de 6 milliards de dollars, soit le plus important investissement d'infrastructure unique de son histoire.
L'annonce confirme que la construction du projet progresse toujours. ADVANCE, une coentreprise formée par AECOM et Jacobs, agit en tant que partenaire de livraison du projet. Pour répondre aux défis posés par les conditions du marché de la construction, Amtrak et la Federal Railroad Administration ont ajusté le plan afin d'optimiser les coûts et de simplifier le calendrier d'exécution.
Les ajustements comprennent notamment la suppression d'une installation de ventilation intermédiaire et d'un petit tunnel qui lui est relié, afin de réduire l'impact des travaux sur la communauté. Les résidents du quartier de Reservoir Hill avaient déposé des plaintes concernant l'installation de ventilation et avaient intenté une action en justice en 2024, affirmant que les travaux exposerait le quartier à la pollution sonore, aux déchets solides et à des problèmes de rongeurs.
L'équipe du projet a également relevé d'environ 10 à 22 pieds l'altitude des rails aux points les plus profonds du futur tunnel, réduisant ainsi les besoins d'excavation et améliorant les conditions d'exploitation à long terme. Aux endroits concernés, la profondeur maximale du tunnel reste d'environ 150 pieds sous le niveau de la rue.
L'équipe du projet a également dévoilé plusieurs avancées en matière de construction. Au cours de l'année écoulée, la construction du nouveau pont ferroviaire de Mulberry Street, le premier des cinq ponts reconstruits dans le cadre du programme, s'est poursuivie. En mars dernier, l'équipe de construction a percé la dernière colonne de roche séparant les deux côtés du tunnel de services de 345 pieds de long, qui devrait être achevé en 2027 et abritera les conduites d'eau, d'égout, de communication et d'électricité sous les voies.
Le fabricant de tunneliers Herrenknecht a commencé la fabrication des deux machines qui seront utilisées pour le creusement du nouveau tunnel, dont la première est achevée à 50 %.
Le programme vise à remplacer la voie vieillissante de 1,4 mile par un nouvel itinéraire, afin de soulager la pression sur l'un des corridors ferroviaires les plus congestionnés des États-Unis. Les travaux de modernisation créeront le tunnel Frederick Douglass (Frederick Douglass Tunnel), creusant deux nouvelles conduites pour les trains de passagers électrifiés d'Amtrak et de MARC, tout en construisant une nouvelle gare MARC de West Baltimore, en modernisant 10 miles d'infrastructure ferroviaire et en améliorant les rues et ponts locaux.
En ce qui concerne les contrats, la coentreprise de Clark Construction et Stacy Witbeck a remporté en 2023 le contrat de gestion de la construction à risque (CMAR) pour l'approche sud, dont le périmètre comprend les nouvelles voies et l'infrastructure ferroviaire au sud du futur tunnel. Une autre coentreprise de Kiewit et J.F. Shea Construction a remporté en 2024 le contrat CMAR pour la conception et la construction du nouveau tunnel.
Le président d'Amtrak, Roger Harris, a déclaré que le remplacement du tunnel B&P, vieux de 153 ans, était essentiel pour améliorer la sécurité et la fiabilité du corridor Nord-Est (Northeast Corridor). Il a ajouté que la réussite du projet continuerait de dépendre du soutien et de la collaboration de tous les partenaires. Harris prévoit que le tunnel sera ouvert en 2036.
