fr.wedoany.com Rapport : APM Terminals et TiL (Terminal Investment Limited), l'opérateur de terminaux de MSC, ont soumis une nouvelle proposition à l'autorité brésilienne de la concurrence Cade, tentant à nouveau d'obtenir l'autorisation d'enchérir sur le projet de développement du terminal à conteneurs Tecon 10 au port de Santos, principale porte d'entrée du pays pour le trafic conteneurisé.
Selon les règles d'appel d'offres de Tecon 10 établies par l'Agence nationale des transports fluviaux (Antaq) et approuvées par la Cour fédérale des comptes, les opérateurs actuels du port — APM Terminals et BTP (Brasil Terminal Portuario, BTP) de MSC, Santos Brasil de CMA CGM et Embraport de DP World — sont exclus de la première phase des enchères pour des raisons anticoncurrentielles, à moins qu'ils ne cèdent d'abord ces installations. Si aucune offre appropriée n'est reçue lors de la première phase, ces opérateurs seront éligibles pour participer à la seconde.
Le cabinet de la présidence brésilienne a publié un document de position plaidant pour la levée de ces obstacles, mais il semble peu probable de modifier la position de l'Antaq, car cela nuirait à son autonomie juridique.
Selon les médias économiques brésiliens : APM Terminals et TiL — qui détiennent chacune 50 % des parts de BTP — ont soumis à Cade une proposition selon laquelle les deux sociétés enchériraient conjointement pour Tecon 10, et si l'une d'elles remportait l'appel d'offres, l'autre acquerrait ses 50 % de parts dans BTP.
L'analyse Datamar, spécialiste du transport maritime brésilien, indique que cette initiative vise à résoudre l'un des principaux litiges entourant la vente aux enchères, à savoir si les groupes maritimes contrôlant déjà les terminaux à conteneurs de Santos devraient être autorisés à enchérir pour la nouvelle concession. APM Terminals et TiL ont demandé à Cade d'examiner cette acquisition potentielle selon une procédure accélérée et de l'approuver sans condition, arguant que la relation de propriété et de concurrence existante entre Maersk et MSC via BTP ne subirait pas de changement substantiel si le contrôle total était transféré à l'une des parties.
Selon les données de Datamar, BTP détient environ 35 % des parts de marché du volume total de conteneurs à Santos. L'année dernière, son chiffre d'affaires s'élevait à 412 millions de dollars, et depuis le début de l'année, elle a traité un peu plus de 440 000 EVP.
Le projet Tecon 10 prévoit la construction de quatre nouveaux postes à quai dans la zone Saboo de Santos, pour un coût estimé à 1,1 milliard de dollars, ajoutant une capacité de traitement de 3 millions d'EVP par an au port, augmentant ainsi sa capacité totale d'environ 50 % pour atteindre 9 millions d'EVP.
L'année dernière, Maersk a intenté une action en justice au Brésil pour tenter d'annuler la règle interdisant aux opérateurs existants d'enchérir pour Tecon 10, mais un juge brésilien a statué qu'aucune audience publique n'était nécessaire, car le processus d'appel d'offres de Tecon 10 était toujours en cours d'examen par l'Antaq. Cette décision a établi la légitimité de l'Antaq dans le cadre de ce processus.
