fr.wedoany.com Rapport : Selon la dernière analyse hebdomadaire du courtier maritime Gibson, même si un accord garantissant le passage sûr des navires par le détroit d'Ormuz pouvait être conclu, la région resterait une zone de turbulences potentielles. Les pays producteurs de pétrole du Moyen-Orient poursuivent activement le développement d'itinéraires d'exportation alternatifs contournant le détroit d'Ormuz, la construction de pipelines devenant l'orientation principale.
Gibson indique qu'avec la persistance des conflits régionaux, les exportateurs du Moyen-Orient continuent d'ajuster leurs modes d'exploitation, leur situation géographique et les voies de contournement d'Ormuz étant des facteurs clés de succès. L'Arabie saoudite, les Émirats arabes unis et Oman, qui disposent tous de ports nationaux hors du détroit d'Ormuz, en ont déjà bénéficié, mais il leur manque encore des pipelines d'exportation de remplacement suffisants. L'Irak peut accéder à la Méditerranée via la Turquie et a transporté du fioul par camion à travers la Syrie, mais cet itinéraire reste vulnérable aux aléas politiques régionaux et aux relations bilatérales. Alors que les producteurs régionaux élargissent leurs options d'exportation hors d'Ormuz, le suivi de l'avancement de ces projets est essentiel pour évaluer les tendances de la demande à long terme en pétroliers.
L'Arabie saoudite envisage d'augmenter la capacité de son pipeline vers la mer Rouge jusqu'à 2 millions de barils par jour. Le Koweït a indiqué discuter avec Riyad de l'extension de ce système pour y inclure le brut koweïtien. Des rapports évoquent également l'inclusion d'exportations de produits raffinés, sans calendrier précis. Le principal goulot d'étranglement réside dans la capacité de chargement de Yanbu, qui nécessite l'amélioration des infrastructures portuaires pour exploiter pleinement la capacité existante de 7 millions de barils par jour du pipeline Est-Ouest. Les chargements de brut à Yanbu atteignent en moyenne 4,65 millions de barils par jour, un niveau qui, comparé au précédent record de 1,7 million de barils par jour, met les infrastructures à l'épreuve de leurs limites. Les Émirats arabes unis poursuivent la construction d'un deuxième pipeline vers Fujaïrah, ce qui doublerait la capacité à 3,6 millions de barils par jour, offrant ainsi une couverture amplement suffisante contre toute interruption future à Ormuz. Une fois les infrastructures portuaires achevées, ce pipeline pourrait entrer en service vers la fin 2027.
L'Irak, l'un des pays les plus touchés par une fermeture d'Ormuz, dispose depuis longtemps d'un itinéraire d'exportation vers la Méditerranée via la Turquie. La capacité technique de cet itinéraire est de 1,6 million de barils par jour, mais en raison des dommages et de la corrosion du pipeline fédéral, seule la section du gouvernement régional du Kurdistan (KRG) est partiellement opérationnelle. Les volumes exportés via la Turquie ont parfois atteint 600 000 barils par jour, mais depuis la reprise fin 2025, les flux dépassent à peine 200 000 barils par jour. Même en cas de fermeture d'Ormuz, l'Irak aurait du mal à exploiter cet itinéraire de substitution. Le pays développe un pipeline d'une capacité de 2,25 millions de barils par jour reliant Bassora au système Kirkouk-Ceyhan à Haditha, à condition que les travaux de réparation permettent de restaurer la capacité d'exportation via la Turquie à 1,5 million de barils par jour. Une autre proposition prévoit un deuxième pipeline d'un million de barils par jour entre Haditha et Aqaba en Jordanie ; un récent mémorandum d'entente avec la Syrie envisage quant à lui un pipeline de 800 km entre Haditha et Banias, d'une capacité de 2,5 millions de barils par jour. Le calendrier de ces deux projets reste flou. Le projet reliant Bassora à Duqm, à Oman, semble quant à lui au point mort.
En ce qui concerne l'impact sur les pétroliers, Gibson estime que l'élément clé sera de savoir quels pipelines seront réellement construits et leur niveau d'utilisation. Avant cette année, les volumes exportés depuis Yanbu dépassaient rarement le tiers de la capacité d'exportation. Le pipeline irakien vers l'ouest pourrait suivre un schéma similaire, servant principalement à répondre à la demande européenne. Les acheteurs asiatiques préfèrent, en période normale, charger dans le Golfe ; la croissance de la demande étant principalement concentrée à l'Est, les itinéraires d'exportation vers l'Ouest pourraient être sous-utilisés. Côté émirati, l'impact sur les pétroliers serait limité : si les exportations étaient transférées définitivement vers Fujaïrah, une légère perte de demande apparaîtrait, mais elle pourrait être compensée par la hausse de la production émiratie. L'impact le plus important pourrait concerner les pétroliers transportant le brut irakien vers l'Europe, notamment les très grands pétroliers (VLCC) et les pétroliers de type Suezmax ; en 2025, les volumes irakiens expédiés vers l'Europe ont atteint en moyenne environ 700 000 barils par jour. L'impact sur les pétroliers de produits raffinés pourrait être minime, seule l'Arabie saoudite envisageant actuellement la construction d'un pipeline de produits raffinés vers la mer Rouge.
Gibson conclut que ces projets visent à fournir une assurance aux producteurs du Golfe, tout en offrant la même assurance aux pétroliers, ce qui signifie que si la situation à Ormuz devait durer plusieurs années ou se reproduire à l'avenir, le marché serait moins vulnérable aux pertes de cargaisons qu'auparavant. Cependant, les pipelines eux-mêmes posent des défis sécuritaires majeurs : difficiles à défendre, notamment lorsqu'ils traversent des pays où opèrent des groupes rebelles et des milices soutenues par des puissances étrangères, et l'avènement de l'ère des drones à faible coût a également réduit le niveau de complexité requis pour saboter les exportations pétrolières.
