fr.wedoany.com Rapport : Le ministre des Transports de l'Ouzbékistan a indiqué que la construction du chemin de fer Chine-Kirghizistan-Ouzbékistan progresse bien, avec un avancement actuel d'environ 17 %. Huit ponts de contrôle clés sont en cours de construction, et plus de 10 000 ouvriers ainsi que plus de 7 000 ensembles d'équipements de construction spécialisés ont été déployés sur le chantier. Le projet, initialement prévu sur une durée d'environ six ans, pourrait être achevé et mis en service au moins un an plus tôt que prévu. Lors de sa rencontre avec le président kirghize, le président ouzbek a qualifié ce projet de « projet du siècle qui redessine la géopolitique régionale », soulignant qu'il renforcera davantage la connectivité ferroviaire entre l'Asie centrale et la Chine une fois achevé.
En tant que projet phare de l'interconnexion entre la Chine et l'Asie centrale, le chemin de fer Chine-Kirghizistan-Ouzbékistan s'étend sur environ 542 kilomètres, dont environ 167 kilomètres sur le territoire chinois, environ 305 kilomètres au Kirghizistan et environ 70 kilomètres en Ouzbékistan. La ligne part de Kachgar, dans la région autonome ouïghoure du Xinjiang, traverse le poste frontière de Torugart, et adopte un écartement standard sur le tronçon jusqu'à Makmal au Kirghizistan ; le tronçon de Makmal à Andijan via Jalal-Abad utilise un écartement large, en cohérence avec le réseau ferroviaire existant d'Asie centrale, assurant une transition fluide entre les deux écartements.
Le 27 décembre 2024, la cérémonie de lancement du projet s'est tenue à Jalal-Abad, au Kirghizistan ; le 29 avril 2025, les travaux des trois tunnels clés de Fergana, Naryn 1 et Kochtobe ont débuté en premier ; en juillet 2025, les travaux principaux de l'ensemble du tronçon kirghize ont officiellement démarré, marquant l'entrée du projet dans sa phase de construction complète ; fin juillet 2026, le ministre des Transports ouzbek a souligné que le projet avance bien et que son achèvement pourrait être anticipé.
Les accords de financement et d'investissement conclus entre les trois pays ont fourni un soutien financier essentiel et un cadre de coopération pour cette avancée. Selon les informations, le projet est mis en œuvre par une coentreprise des trois pays, avec une participation chinoise de 51 %, et de 24,5 % chacun pour le Kirghizistan et l'Ouzbékistan ; sur un investissement total d'environ 4,7 milliards de dollars, environ 2,3 milliards de dollars seront fournis par la Chine sous forme de prêt sur 35 ans, le reste étant apporté en capital par chaque actionnaire selon sa part. Ce financement stable offre les conditions nécessaires pour accélérer les travaux.
Parallèlement à l'accélération des infrastructures matérielles, les réformes de l'environnement logiciel d'accompagnement suivent également. L'Ouzbékistan, le Kirghizistan et la Chine s'efforcent de réduire les délais de dédouanement aux postes frontières, d'éliminer les obstacles logistiques au transport, de numériser les documents de dédouanement, et prévoient de passer à l'avenir à un régime de transit de marchandises sans licence. Ces mesures commencent à porter leurs fruits : le volume de fret entre la Chine et l'Ouzbékistan transitant par le Kirghizistan a déjà été multiplié par sept, posant ainsi les bases de l'exploitation ferroviaire future.
Une fois achevé, le chemin de fer Chine-Kirghizistan-Ouzbékistan offrira une option supplémentaire aux itinéraires de transit régionaux existants via la Russie et le Kazakhstan, permettant à la Chine de renforcer ses connexions avec la Turquie, l'Iran et d'autres destinations via l'Asie centrale, tout en élevant le statut de l'Ouzbékistan en tant que hub de transit régional et en lui offrant un nouveau corridor logistique vers la Chine.
