fr.wedoany.com Rapport : L'Agence ferroviaire européenne (ERA), en collaboration avec le Secrétariat conjoint du réseau (Joint Network Secretariat, JNS), a publié le 7 août 2026 le rapport version 5.0 sur les mesures d'inspection des roues de wagons de fret. Ce rapport fait suite à l'accident de déraillement d'un train de fret dans le tunnel du Saint-Gothard le 10 août 2023, lorsqu'un train de fret a déraillé en raison de la rupture d'une roue BA 390 dans le tunnel. Le rapport estime les dommages causés aux infrastructures et au matériel roulant à environ 160 millions d'euros, et un tube du tunnel est resté fermé pendant plus d'un an.
Le rapport JNS version 5.0 remplace les mesures précédentes concernant les fissures de bandage BA 004, ainsi que les premières versions relatives au Saint-Gothard publiées en 2024, 2025 et janvier 2026. Le groupe de travail a déterminé que six types de roues — BA 390, Db-004sa, RI 025, R32, BA 304 et BA 005 — sont équivalents à la BA 004 et sont soumis à certaines de ces mesures plus strictes. Certaines nouvelles inspections ne se limitent plus à ces six types, mais s'étendent à toutes les roues de wagons de fret à freinage par la bande de roulement ; le JNS souligne que l'inspection visuelle et le contrôle au marteau ne permettent pas à eux seuls de détecter de manière fiable toutes les formes possibles d'endommagement des roues, ce qui a conduit à l'élargissement du régime d'inspection.
L'une des nouvelles mesures consiste en un contrôle circonférentiel complet de la roue basé sur le kilométrage, applicable à toutes les roues à freinage par la bande de roulement d'un diamètre nominal de 920 millimètres. L'intervalle d'inspection est déterminé par le matériau de bandage restant après usure et reprofilage de la roue : les roues dont la section transversale de bandage restante est supérieure à 0,74 décimètre carré peuvent parcourir jusqu'à 300 000 kilomètres entre deux inspections ; pour les roues plus usées, l'intervalle est réduit successivement à 200 000 kilomètres, puis 100 000 kilomètres, et à 50 000 kilomètres pour les roues les plus usées. L'entité chargée de la maintenance (Entity in Charge of Maintenance, ECM) doit établir un plan avant le 7 octobre 2026 pour mettre sa flotte en conformité ; le système de surveillance des limites kilométriques doit être opérationnel avant le 1er juillet 2027 ; toutes les roues concernées doivent avoir été inspectées d'ici la fin 2027.
La deuxième mesure lie l'inspection à la maintenance courante. À compter du 7 octobre, l'ECM doit vérifier toute la circonférence de la roue lors du remplacement des semelles de frein, des contrôles d'essieux, des révisions générales des wagons et de la maintenance extérieure ; cela s'applique également aux roues présentant des signes de surchauffe ou de freinage bloqué. En cas de détection de fissures ou de signes d'endommagement thermique lors de l'inspection, le wagon doit être envoyé en atelier pour des examens complémentaires, notamment la mesure des contraintes résiduelles, le contrôle non destructif de la bande de roulement et la mesure de l'écartement des deux roues. Les roues de type BA 004 et les types équivalents sont soumis à des limites plus strictes lors de ces inspections.
L'Union internationale des détenteurs de wagons (UIP) représente plus de 250 détenteurs et ECM, ainsi qu'environ 255 000 wagons de fret. Dans une déclaration, l'association indique que la mise en œuvre de ces mesures sur l'ensemble du parc européen mobilisera d'importantes capacités d'atelier, et prévoit de fournir des données sur la flotte et la maintenance afin d'évaluer le calendrier en fonction des capacités réellement disponibles. L'UIP souhaite suivre l'effet sur la sécurité, estimant que l'impact opérationnel et économique des mesures est déjà visible, mais que leur contribution réelle à la réduction du risque de rupture de roue doit encore être validée en service. Le secrétaire général de l'UIP, Gilles Peterhans, a déclaré que les détenteurs de wagons soutiennent une approche européenne harmonisée, mais que la mise en œuvre doit évaluer la faisabilité pratique et l'impact opérationnel.
Ces mesures au niveau européen visent également à éviter une mosaïque d'exigences nationales. La Suisse a introduit en septembre 2025 quatre mesures nationales concernant les roues de wagons de fret, couvrant la stabilité thermique, le diamètre minimal des roues, l'inspection périodique complète de la roue et le contrôle au marteau, dont la plupart devaient entrer en vigueur le 1er janvier 2026 ; la Suisse a ensuite reporté l'exigence d'inspection complète de la roue à janvier 2027. Le rapport JNS indique que d'autres autorités nationales de sécurité envisagent également d'adopter leurs propres mesures. L'Agence ferroviaire européenne avertit que des règles nationales divergentes pourraient perturber le trafic de fret transfrontalier ; le groupe de travail a tenu 26 réunions supplémentaires entre septembre 2025 et juillet 2026 afin d'élaborer une approche commune applicable également à la Suisse.
L'analyse d'impact de l'Agence ferroviaire européenne elle-même soutient ces mesures et, après avoir comparé les coûts aux effets de sécurité attendus, a retenu l'approche de la version 5.0 comme option privilégiée. L'évaluation recommande également de poursuivre les travaux sur la surveillance numérique des roues en service, estimant que ces systèmes pourraient détecter les dommages en cours de développement pendant l'exploitation des wagons et réduire les coûts des inspections manuelles répétées.
