Le navire câblier de 28 000 tonnes de Jan De Nul commence ses essais en mer, son navire jumeau suivra

fr.wedoany.com Rapport : Le navire câblier de très grande taille « Fleeming Jenkin » de Jan De Nul a commencé ses essais en mer, et son navire jumeau « William Thomson » devrait lui emboîter le pas prochainement.

Jan De Nul a commandé le « Fleeming Jenkin » en octobre 2023 au chantier naval de Haimen de China Merchants Heavy Industry (CMHI), puis le « William Thomson » en mai 2024. Les deux navires, de conception identique, affichent une capacité de chargement de 28 000 tonnes et une longueur de 215 mètres, ce qui en fait les plus grandes unités de leur catégorie.

Le « Fleeming Jenkin » a pris la mer pour la première fois afin de subir une série de tests approfondis. Le « William Thomson » progresse conformément au calendrier prévu et devrait être mis à l'épreuve peu après.

Une fois en service, le « Fleeming Jenkin » exécutera sa première mission pour TenneT : installer les câbles d'exportation de quatre projets de raccordement au réseau de 2 gigawatts, en regroupant et posant quatre câbles ensemble. Ce chantier équivaut à l'installation de plus de 2 800 kilomètres de câbles sur une distance de transport de plus de 700 kilomètres.

En 2028, Jan De Nul déploiera également l'un de ces navires pour installer trois câbles à courant continu de 220 kilovolts, destinés à relier l'île énergétique Princesse Élisabeth à la côte.

Pieterjan Storme, directeur technique senior de Jan De Nul, a indiqué que la construction effective du navire avait débuté en novembre 2024, alors que le site du chantier était pratiquement vide, et que le navire avait depuis pris forme progressivement, passant de sa structure initiale à un état prêt à prendre la mer. Il a souligné que les essais en mer représentaient un moment particulier pour tous ceux qui ont contribué à ce projet au cours des derniers mois et des dernières années, et qu'ils incarnaient la concrétisation de tout ce travail acharné.

Les deux navires peuvent fonctionner au biocarburant et au méthanol vert. Leur système de propulsion hybride combine des générateurs à une batterie de 2,5 mégawattheures et à une technologie d'entraînement, contribuant ainsi à réduire les émissions de dioxyde de carbone et à optimiser la consommation de carburant.