Les premiers projets de régénération de l'industrie de la construction navale au Japon bénéficient d'un soutien de 213,1 milliards de yens

fr.wedoany.com Rapport : Le 4 septembre, le ministère japonais du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme a officiellement approuvé les trois premiers plans de sécurisation de l'approvisionnement en coques établis après la création du fonds de régénération de l'industrie de la construction navale, impliquant huit entreprises dont Imabari Shipbuilding, Japan Marine United (JMU) et Namura Shipbuilding, pour un montant maximal total de subventions d'environ 213,1 milliards de yens (environ 1,36 milliard de dollars américains) pour les exercices 2026-2034. Les fonds seront alloués à des projets d'amélioration des capacités de construction navale, notamment l'extension des cales sèches, les équipements de levage, ainsi que les installations de production visant à économiser la main-d'œuvre et à automatiser les processus.

Parmi ceux-ci, le projet composé d'Imabari Shipbuilding, de Tadotsu Shipbuilding et de Steel Hub a obtenu la subvention maximale d'environ 113,8 milliards de yens, soit le plus important des premiers projets ; le projet de Japan Marine United, de JMU Amtec et d'Ariake Steel Center a obtenu une subvention maximale d'environ 49,4 milliards de yens ; et le projet de Namura Shipbuilding et du chantier naval de Hakodate a obtenu une subvention maximale d'environ 49,9 milliards de yens. Ces trois plans ont tous été approuvés le 4 septembre conformément à la loi japonaise sur la promotion de la sécurité économique, et soutiennent des installations de production avancées visant à renforcer les capacités d'approvisionnement en coques.

Le ministère japonais du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme avait auparavant inclus les « coques » dans le champ des matériaux d'importance spécifique couverts par le cadre de sécurité économique. Il s'agit de la première reconnaissance officielle par le fonds de régénération de l'industrie de la construction navale d'un plan de sécurisation de l'approvisionnement en coques. Les orientations de soutien du fonds comprennent l'extension de grandes cales sèches, l'introduction de grues, ainsi que la construction d'équipements d'économie de main-d'œuvre et d'automatisation. Les plans d'investissement soumis par d'autres entreprises de construction navale seront examinés par lots ultérieurement.

Imabari Shipbuilding a précédemment indiqué que son plan d'investissement en équipements comprend le renouvellement des équipements de soudage automatique à l'usine de Marugame, la construction d'installations de plateformes d'armement et d'installations de production de réservoirs de carburant à la division Nishi-Tadotsu, et qu'elle prévoit de continuer à augmenter les investissements en équipements de production pour l'expansion des capacités en s'appuyant sur le fonds de régénération de l'industrie de la construction navale. Au cours de l'exercice 2025, l'entreprise a achevé la construction de 68 navires totalisant 3,76 millions de tonneaux de jauge brute, dont 45 vraquiers, 11 porte-conteneurs, 6 transporteurs de voitures, 3 pétroliers de produits raffinés et 3 rouliers.

Le ministre japonais du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme, Yasukazu Hamada, a déclaré que les trois premiers plans devraient générer environ 600 milliards de yens d'investissements publics et privés au cours des dix prochaines années, et que la capacité totale de construction navale des entreprises concernées devrait augmenter d'environ 50 %. Le gouvernement japonais s'est fixé pour objectif de porter la capacité annuelle de construction navale nationale à 18 millions de tonneaux de jauge brute d'ici 2035, soit environ le double du niveau de 9 millions de tonneaux de jauge brute de 2024, avec un volume total d'investissements publics et privés dans l'industrie de la construction navale prévu à environ 1 000 milliards de yens.