ECTMarine (Pays-Bas) livre un bateau de travail sur mesure à Arab Potash Company en Jordanie

fr.wedoany.com Rapport : Le 30 octobre, la société néerlandaise d'ingénierie maritime ECTMarine a livré le bateau de travail sur mesure « Custom Workboat 104 » à Arab Potash Company (APC) en Jordanie. Le navire avait achevé la semaine précédente les essais d'acceptation sur site (SAT) dans les bassins d'évaporation de saumure d'APC situés près de la mer Morte, en présence d'APC représentée par son contractant principal Alghanem ; les essais ont couvert le système de propulsion, la grue de pont et les systèmes de bord dans des conditions d'exploitation réelles. Après la livraison, le navire est entré en service pour les opérations quotidiennes dans les bassins d'évaporation d'APC.

Le navire est basé sur la conception standard Workboat 104 d'ECTMarine, avec les caractéristiques principales suivantes : longueur hors tout de 10 mètres, largeur de 4 mètres, creux de 1,5 mètre, tirant d'eau de 1 mètre, propulsé par un moteur diesel Doosan d'une puissance d'environ 166 kW, à hélice unique, avec une traction au point fixe de 2 tonnes et une capacité de carburant de 4 mètres cubes. L'aménagement du pont comprend une timonerie à l'avant, un pont de travail ouvert et une grue de pont à flèche repliable (marque Hiab), ainsi qu'un guindeau et des bittes de remorquage, adaptés aux opérations de soutien au dragage, de transfert de matériaux, de manutention d'ancres et de petits travaux de poussage et de remorquage en eaux peu profondes, en milieux fermés et en environnement côtier.

L'environnement d'exploitation de la mer Morte a constitué la contrainte centrale de cette conception sur mesure. La salinité de ces eaux est d'environ 34 %, soit 10 fois celle de l'eau de mer ordinaire, et les bassins d'évaporation d'APC se situent à environ 400 mètres sous le niveau de la mer. La saumure à haute densité et fortement corrosive exerce une attaque directe sur les matériaux de la coque, le système de propulsion et les circuits de refroidissement. Jesse Boerma, directeur commercial d'ECTMarine, a déclaré que, la saumure des bassins d'évaporation étant elle-même le produit exploité, le système de refroidissement ne pouvait pas utiliser l'eau dans laquelle navigue le navire ; le moteur a donc été équipé d'un refroidissement par air, et l'ensemble de la transmission de puissance et du système de propulsion a été adapté aux conditions de la mer Morte.

Après sa construction aux Pays-Bas, le navire a été transporté par voie maritime jusqu'en Jordanie sur un flat rack, puis acheminé par camion le long des digues des bassins d'évaporation d'APC jusqu'au point de mise à l'eau, avant d'être finalement soulevé directement du camion et immergé dans la saumure par une grue mobile équipée d'un double palonnier. Ce processus s'est substitué aux installations portuaires conventionnelles de mise à l'eau, conséquence directe de l'absence de cale sèche sur le site des bassins d'évaporation. La coque et l'aménagement du pont ont été adaptés dès la phase de conception aux exigences dimensionnelles du transport routier standard sur flat rack.

Le navire a achevé les essais d'acceptation en usine (FAT) aux Pays-Bas à l'été 2026 ; au cours d'une procédure de deux jours, la délégation de l'acheteur a assisté aux essais en mer, aux démonstrations des systèmes, ainsi qu'à la présentation des modes de fonctionnement et des configurations, et les ajustements convenus pendant le FAT ont été réalisés avant l'expédition. Le navire a ensuite été expédié en Jordanie, où la mise à l'eau sur site et les SAT ont été réalisés. Les SAT ont été exécutés conjointement par ECTMarine, Alghanem et APC ; après leur réussite, le navire a été autorisé à entrer en service quotidien, ECTMarine continuant à fournir un soutien technique pendant la phase initiale d'exploitation.