Maersk Danemark lance un service de fret ferroviaire entre Haparanda et Göteborg

fr.wedoany.com Rapport : Le 2 novembre, Maersk Danemark a annoncé le lancement d'un service de transport ferroviaire de conteneurs entre Haparanda, en Suède, et le port de Göteborg. Le premier train est prévu pour le 5 novembre, avec une exploitation initiale de 2 rotations par semaine, qui devrait ensuite passer à 4, puis à 6 rotations hebdomadaires. La nouvelle ligne regroupe les marchandises du nord de la Finlande et du nord de la Suède à Haparanda, avant de les acheminer par rail vers le terminal APM Terminals du port de Göteborg, où elles sont intégrées au réseau maritime international de Maersk. Selon les estimations de Maersk, les marchandises expédiées d'Oulu, en Finlande, vers l'Asie devraient bénéficier d'un délai réduit d'environ 8 jours par rapport à l'itinéraire traditionnel via les services feeder de la mer Baltique.

Haparanda se situe à la frontière entre la Suède et la Finlande et constitue un nœud de regroupement pour les marchandises industrielles du nord des deux pays. La solution de transport ferroviaire par train complet lancée par Maersk relie le regroupement local des marchandises au transport d'exportation via le port de Göteborg, permettant aux entreprises du nord de la Finlande et de la Suède d'acheminer leurs marchandises par rail vers la côte ouest suédoise, puis de les transférer vers les services de lignes maritimes régulières internationales de conteneurs.

La nouvelle ligne dessert principalement les secteurs de l'acier, de la foresterie, de la pâte à papier et des produits papetiers. Ces industries disposent d'une base de production relativement concentrée dans le nord de la Finlande et le nord de la Suède ; les entreprises peuvent ainsi utiliser le transport ferroviaire pour de grands volumes de marchandises, puis les exporter vers l'Asie et d'autres marchés internationaux via le port de Göteborg. Le terminal APM Terminals du port de Göteborg est actuellement relié à plusieurs services maritimes internationaux de lignes principales, dont des liaisons vers l'Asie.

La nouvelle ligne assure initialement 2 rotations par semaine ; Maersk prévoit de les augmenter progressivement à 4, puis finalement à 6 rotations hebdomadaires en fonction de la demande de fret. Le segment long du transport ferroviaire est assuré par traction électrique ; à l'arrivée à proximité de la destination, le dernier kilomètre peut être effectué par camion ou par correspondance ferroviaire selon les besoins réels de transport.

Traditionnellement, les marchandises du nord de la Finlande peuvent être transbordées via les services feeder de la mer Baltique, mais la glace de mer hivernale dans le golfe de Botnie peut affecter la navigation des navires et les délais de transport. La nouvelle solution achemine directement les marchandises du nord vers le port de Göteborg par rail, réduisant la dépendance à l'égard du maillon maritime du golfe de Botnie et évitant certains goulets d'étranglement de correspondance liés aux navires et aux équipements de manutention portuaire.