La société slovaque de transport ferroviaire de voyageurs prévoit d'acquérir 6 locomotives électriques à batterie

fr.wedoany.com Rapport : Le 5 novembre, la société slovaque de transport ferroviaire de voyageurs (ZSSK) a publié un plan d'acquisition de 6 locomotives de manœuvre bi-mode électriques à batterie, pour un investissement estimé à 43,9 millions d'euros (TVA incluse), soit un budget d'environ 7,3 millions d'euros par locomotive. Les nouvelles locomotives seront déployées respectivement dans la région de Bratislava et la région de Žilina, à raison de 3 unités chacune, principalement pour des missions de manœuvre en gare, de formation de trains de voyageurs, de transfert de véhicules et d'intervention en cas d'incident sur les lignes ; la mise en œuvre est prévue d'ici fin 2030. Cet achat vise à renouveler les locomotives auxiliaires vieillissantes et à préparer la mise en place du mode d'exploitation exclusif ETCS sur certaines lignes principales à partir de 2031.

Les nouvelles locomotives adoptent une configuration bi-mode combinant alimentation par caténaire et propulsion par batterie : elles utilisent l'électricité du caténaire sur les lignes déjà électrifiées et fonctionnent sur batterie embarquée sur les sections dépourvues de caténaire. Les locomotives seront également équipées du système européen de contrôle des trains (ETCS), leur permettant d'exécuter des missions de manœuvre et de traction auxiliaire sur les lignes concernées, réduisant ainsi le recours aux locomotives diesel classiques sur les sections de chemin de fer électrifiées.

Ce plan d'acquisition prévoit l'attribution de 3 locomotives à la région de Bratislava et de 3 à la région de Žilina. Les missions spécifiques comprennent la formation en gare de trains composés de plusieurs voitures voyageurs, le transfert de véhicules vers les quais, la traction des trains vers les installations de maintenance et de nettoyage, ainsi que la fourniture de services de traction auxiliaire en cas d'interruption de l'exploitation ferroviaire ou de situations d'urgence.

Conformément au plan d'action national pour la sécurité du transport ferroviaire, à partir de 2031, les lignes Bratislava—Žilina ainsi que Žilina—Čadca—frontière entre la Slovaquie et la Tchéquie seront exploitées en mode exclusif ETCS. Actuellement, les locomotives affectées aux opérations auxiliaires de la ZSSK ne sont pas équipées de ce système ; il est donc nécessaire de renouveler le matériel roulant afin de garantir la poursuite des opérations de manœuvre sur les lignes et dans les gares concernées.

Le vieillissement du matériel existant constitue une autre raison de cet achat. La ZSSK dispose actuellement de 45 locomotives auxiliaires, alors que l'exploitation normale en nécessite environ 24 ; l'âge moyen des locomotives existantes dépasse 40 ans et certaines sont en service depuis plus de 60 ans. Après la mise en service des nouvelles locomotives, la société prévoit de retirer progressivement 8 locomotives anciennes par le biais d'une redistribution du parc, dont 2 locomotives électriques de la série 210 et 6 locomotives diesel de la série 721.

Le rapport d'évaluation des investissements publié en octobre 2026 par le département d'évaluation de la valeur du ministère des Finances slovaque a comparé les deux options : diesel-électrique et électrique à batterie. Selon le rapport, le coût d'acquisition des locomotives diesel-électriques est inférieur d'environ 15 % à 20 % à celui des locomotives électriques à batterie, mais leurs dépenses d'exploitation sont supérieures d'environ 11 % à 18 %. Comme une grande partie des missions auxiliaires s'effectue sur des lignes déjà électrifiées, les locomotives fonctionnant sur caténaire et batterie permettent de réduire la consommation de diesel et les émissions associées ; le département d'évaluation recommande donc de privilégier l'option électrique à batterie.

Le plan d'acquisition devrait être financé par le programme de fonds spéciaux de la Slovaquie pour 2021—2027, avec une mise en œuvre prévue d'ici fin 2030. Le département d'évaluation du ministère des Finances recommande également à la ZSSK d'étudier plus avant l'opportunité économique d'acquérir une 7e locomotive comme véhicule de réserve, afin d'éviter que, en cas de panne ou d'immobilisation des nouvelles locomotives, l'on ne doive recourir à nouveau aux locomotives diesel pour assurer certaines missions sur les sections non électrifiées.