fr.wedoany.com Rapport : Le service de conversion électrique des camions commerciaux proposé par Janus Electric a obtenu le statut d'éligibilité au programme d'incitation par bons d'achat pour les camions et bus hybrides et zéro émission (HVIP) de l'État de Californie, aux États-Unis. Les clients qui achètent un camion Janus Electric ou utilisent son groupe motopropulseur pour convertir un camion diesel existant peuvent demander un bon HVIP. La société a confirmé dans un communiqué à la Bourse australienne que ses deux premiers véhicules convertis aux États-Unis ont été livrés par l'intermédiaire du concessionnaire agréé Electric Vehicle Choice (EVC) et que deux bons d'achat ont déjà été obtenus.
L'incitation par bons HVIP permet à l'entreprise de convertir un camion de transport de courte distance presque à coût zéro. Janus Electric est le seul fournisseur de ce type de service. Les ports de Los Angeles et de Long Beach, en Californie, constituent la plus grande zone portuaire du monde. Tous les camions de transport de courte distance opérant dans cette zone doivent atteindre zéro émission d'ici 2035. Janus Electric a activé un concessionnaire et exporté des kits de conversion de moteur ; les premières conversions de camions américains sont en cours.
Les batteries de Janus Electric sont fournies par la société canadienne Electrovaya. Des batteries plus légères confèrent à Janus Electric un avantage sur le marché. Le nouveau moteur, associé aux nouvelles batteries d'Electrovaya, permettra d'obtenir un tracteur plus léger que jamais, adapté pour tracter une remorque sur route. Le poids sur l'essieu directeur est inférieur à 6,5 tonnes, ce qui est en dessous de toutes les limites de poids australiennes, ce qui signifie qu'ils peuvent accéder à des zones inaccessibles aux camions chinois plus lourds.
Le PDG Ben Hutt a pris la direction de l'entreprise en janvier dernier. Il a auparavant passé six ans à développer Evergen, une plateforme logicielle de coordination de batteries, qui comptait 35 sociétés de services publics dans 9 pays comme clients, avant d'être vendue à Intellihub (la plus grande entreprise de comptage intelligent d'Australasie, détenue par Brookfield et Pacific Equity Partners). Ben a grandi en Angleterre, au sein de l'entreprise de transport routier de ses parents, et à 12 ans, il conduisait un camion diesel de classe 8 sur un aéroport adjacent à l'entreprise familiale. Il souligne que Janus Electric ne vend pas de nouveaux véhicules comme NIO, mais convertit électriquement des camions existants, prolongeant ainsi la durée de vie du carbone incorporé dans la fabrication du camion. Face à la concurrence des camions chinois moins chers, Ben estime qu'il y a suffisamment d'espace sur le marché, soulignant qu'il y a déjà 4 millions de camions en service aux États-Unis, nécessitant un nouveau moteur tous les 5 à 10 ans, et que remplacer le diesel par un moteur électrique est économiquement judicieux.
Janus Electric collabore avec des entreprises comme Fortescue Metals en Australie-Occidentale pour développer des solutions spécifiques aux mines, par exemple avec un essai chez Qube. Pour les grands trains routiers dans les régions intérieures et les environnements urbains, l'entreprise développe des moteurs électriques de différentes spécifications. Au cours de son déploiement, Janus Electric a mené des projets pilotes portant sur environ 20 camions, impliquant plus de 10 clients. L'entreprise standardise les logiciels et le matériel pour mettre à niveau les camions existants vers la plateforme Janus 2.0. Ben estime qu'avec une injection de fonds gouvernementaux (l'Australie manque encore d'une voie de soutien claire comme l'ARENA), 50 camions pourraient être mis sur la ligne de conversion en quelques semaines. L'entreprise est en discussion avec des partenaires dans les États de Victoria, du Queensland et d'Australie-Occidentale, et prévoit de conclure des accords de concession supplémentaires d'ici la fin de l'année.
Le mois dernier, Janus Electric a ouvert, en partenariat avec Archer Heavy Equipment, le premier centre de conversion dirigé par un concessionnaire national à Adélaïde, en Australie-Méridionale. Jared Archer, directeur général d'Archer Heavy Equipment, a déclaré que la demande de conversion de camions diesel en camions électriques est forte au sein de la communauté locale du transport, les opérateurs constatant des économies de coûts et des avantages opérationnels. L'Australie-Méridionale dispose d'un niveau élevé de production d'énergie renouvelable ; l'électrification des transports peut également servir de charge flexible, améliorant le taux d'utilisation des énergies renouvelables et soutenant la stabilité du réseau. Selon le communiqué, la demande d'électricité pour le transport devrait réduire les coûts énergétiques des opérateurs de 30 à 60 %.
Ben souligne que l'Australie a besoin d'un catalyseur soutenu par le gouvernement, tandis que le Canada et la Nouvelle-Zélande soutiennent déjà les conversions, et la demande est croissante. En matière d'infrastructure de recharge, environ 70 % des véhicules lourds australiens parcourent quotidiennement moins de 300 km sur des itinéraires répétitifs, ce qui est adapté à un modèle de recharge en dépôt et d'échange de batteries. Janus Electric prévoit de construire 50 stations de recharge au sein du Marché national de l'électricité (NEM) ; la station d'échange robotisée de batteries est encore en développement. L'utilisation du cycle de maintenance des camions diesel lourds pour les mettre à niveau avec des batteries échangeables peut permettre d'électrifier une flotte en un temps bien plus court que celui nécessaire pour remplacer les anciens camions diesel par de nouveaux camions électriques.
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