fr.wedoany.com Rapport : Lloyd's Register (LR) collabore avec SK Shipping et le groupe HD Hyundai pour développer conjointement des conceptions de navires autonomes de nouvelle génération certifiables, visant à établir un cas d'essai concret pour l'adaptation des règles de classification à la demande croissante d'automatisation.
Cet accord de coopération a été annoncé lors du salon maritime Posidonia 2026, avec la participation de HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, HD Hyundai Heavy Industries, HD Hyundai Marine Solution et Avikus.
L'objectif de la collaboration n'est pas d'éliminer complètement les équipages, mais de se concentrer sur des conceptions de navires de transition, combinant un niveau d'automatisation plus élevé avec une réduction des besoins en équipage. Pour les opérateurs, la question centrale est de savoir quelles tâches peuvent être transférées en toute sécurité de l'équipage au système, sans créer de nouveaux risques opérationnels.
Le projet se concentrera sur quatre domaines : les opérations de passerelle sans pilote, la maintenance numérique de la salle des machines, les opérations de pont automatisées et l'intégration système plus large. Lloyd's Register indique que l'objectif est de créer un concept de navire conforme aux exigences de classification, permettant son évaluation selon les cadres réglementaires émergents, y compris le Code des navires autonomes de surface en mer en cours d'élaboration par l'Organisation maritime internationale.
Pour les armateurs, le timing est crucial. Les décisions de construction navale d'aujourd'hui influenceront les capacités de la flotte jusqu'aux années 2040. Si les navires sont commandés sans planification d'une voie claire vers l'automatisation, des mises à niveau coûteuses pourraient être nécessaires à l'avenir. À l'inverse, des navires conçus trop en avance sur la réglementation pourraient faire face à des retards d'approbation.
Pour Lloyd's Register, ce projet fournit une contribution directe à l'approbation des futures conceptions de navires autonomes. Le bureau de classification prévoit d'utiliser ces résultats pour affiner ses procédures ShipRight et ses directives plus larges pour la conception de navires autonomes. Sung Gu Park, président de Lloyd's Register pour la région Asie du Nord-Est, a déclaré que la difficulté pour de nombreux clients réside dans les décisions prises au début du cycle de vie du navire, plutôt que dans la disponibilité de la technologie elle-même.
Pour SK Shipping, il s'agit d'une question opérationnelle. Harold Son, responsable du bureau d'innovation technologique de SK Shipping, a souligné que la priorité des opérateurs est d'intégrer des technologies qui améliorent l'efficacité et la sécurité des navires et des équipages. Cette collaboration est considérée comme une approche hautement pragmatique de l'automatisation, contribuant à optimiser les opérations à bord et à réduire la charge de travail de l'équipage.
Le rôle du groupe HD Hyundai est d'intégrer la construction navale, les solutions marines et les technologies autonomes au sein d'une même structure de projet. Sangsik Yoon, vice-président senior de HD Hyundai Heavy Industries, a déclaré que la collaboration permet au groupe d'intégrer l'automatisation et l'architecture système, l'expérience opérationnelle de SK Shipping et le cadre réglementaire de LR. Ce projet offre également une plateforme à Avikus, l'expert en navigation autonome de HD Hyundai, pour placer sa technologie dans un contexte de conception navale plus large, plutôt que de la considérer comme une fonctionnalité supplémentaire.
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