fr.wedoany.com Rapport : La Société des chemins de fer d'Arabie saoudite (SAR) poursuit son projet de pont terrestre à travers la péninsule arabique, qui reliera les villes industrielles du golfe Persique, Jubail et Dammam, à la capitale Riyad et au port de la mer Rouge, Djeddah.
Ce projet, long de 1 500 kilomètres et d'un coût de 7 milliards de dollars, fait partie du plan « Vision 2030 » de l'Arabie saoudite. Cette ligne ferroviaire mixte, destinée au transport de passagers et de marchandises, a été mise en chantier en décembre dernier. En avril, SAR a attribué le contrat de conception principale à la société espagnole Sener/Typsa. Selon plusieurs médias, le projet n'a pas été affecté par les conflits régionaux ; au contraire, son avancement a été accéléré en raison de la fermeture du détroit d'Ormuz. Le projet devrait être achevé en 2034, pour un coût total d'environ 7 milliards de dollars, mais les besoins d'investissement globaux sont estimés à 26,6 milliards de dollars.
Le pont terrestre vise à réduire la dépendance des produits et matériaux des deux grandes zones industrielles saoudiennes, Jubail et Yanbu, vis-à-vis du transport via le détroit d'Ormuz. Ce chemin de fer desservira à la fois le transport de passagers et de marchandises, avec une vitesse maximale de 250 km/h pour les trains de voyageurs et de 160 km/h pour les trains de fret, sans offrir de service à grande vitesse.
Initialement conçu selon un modèle de partenariat public-privé, le projet a ensuite été converti en une stratégie de mise en œuvre par phases afin d'accroître la flexibilité de la construction. SAR a divisé le projet en sections modulaires, permettant à chaque partie d'avancer selon un calendrier glissant. Sous la direction de Sener/Typsa, le projet est en phase de planification avancée ; l'entreprise élabore des lots de construction qui seront mis en appel d'offres à différentes étapes. La section Jubail-Dammam a été achevée et mise en service en avril 2024.
Le périmètre des travaux comprend la construction d'une nouvelle ligne ferroviaire mixte à double voie de 950 km entre Djeddah et Riyad ; la modernisation du réseau ferroviaire existant de 450 km entre Riyad et Dammam ; la modernisation ou le prolongement de la section Dammam-Jubail ; la construction d'une ligne de contournement autour de Riyad pour relier les villes portuaires ; et le prolongement de la ligne vers les villes industrielles de Yanbu et le port du Roi Abdallah. Les partenaires incluent Hill International, membre du consortium de gestion de projet, ainsi que la société italienne Italferr, qui a participé à la conception détaillée de 2013 à 2017.
Le consortium Saudi China Landbridge Consortium est responsable de la livraison du projet, avec des membres comprenant SAR, la China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) et la société saoudienne Al-Ayuni Contracting. Les récents progrès contractuels ont activé les travaux et lancé des contrats de structuration locale sous la supervision du consortium. Les premiers lots de construction clés comprennent des viaducs le long de la liaison ferroviaire de Riyad sur 35 km, des systèmes de signalisation, des installations et des travaux de génie civil. Les travaux près de la capitale incluent une ligne ferroviaire à voie unique de 22,7 km, un pont de 265 mètres enjambant l'autoroute HW615, et un pont de 118 mètres enjambant le pipeline de Saudi Aramco.
Le projet de pont terrestre est détenu par le gouvernement saoudien via SAR, une entreprise publique entièrement contrôlée par le Fonds d'investissement public (PIF). Le rôle du PIF est de fournir des financements, d'assurer une supervision stratégique et d'intégrer le projet dans d'autres initiatives de la « Vision 2030 ». Les partenaires contractuels ne détiennent aucune participation dans la propriété du projet.
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