fr.wedoany.com Rapport : Le deuxième des cinq ponts de la gare centrale d’Amsterdam, aux Pays-Bas, a été remplacé dans le cadre du programme de transport ferroviaire à haute fréquence (PHS) de ProRail, visant à accroître la capacité ferroviaire future. Chacune des trois sections en acier, pesant 275 tonnes, a été transportée et installée par voie fluviale afin de minimiser les perturbations pour l’exploitation de la gare.
La gare centrale d’Amsterdam accueille environ 200 000 passagers par jour, et ce nombre devrait augmenter considérablement au cours de la prochaine décennie. Une grande partie des infrastructures de la gare a plus d’un siècle, ce qui rend le remplacement des ponts une condition préalable à l’expansion des services ferroviaires et à l’amélioration de la résilience opérationnelle. Ce projet s’inscrit dans le cadre plus large du programme PHS de ProRail, un investissement national à long terme visant à faire circuler davantage de trains sur le réseau ferroviaire néerlandais. Outre le remplacement des ponts, ce programme comprend l’optimisation des voies, l’amélioration des gares, la modification des quais et les travaux de génie civil connexes pour accroître la capacité du réseau.
Au lieu de recourir au transport routier traditionnel, l’équipe du projet a choisi d’acheminer chaque section de pont par voie fluviale. Fabriquées par Hollandia Infra, ces pièces ont été transportées sur des barges à fond plat jusqu’à l’est de la gare centrale d’Amsterdam. Avant d’atteindre la zone d’installation, la barge de transport devait passer sous un pont piétonnier bas. Les ingénieurs ont abaissé temporairement le tirant d’air en remplissant la barge d’eau pour la faire descendre, puis ont pompé l’eau après avoir franchi l’obstacle pour poursuivre vers le chantier.
Lors de l’installation du premier pont, Mammoet a utilisé le système Mega Jack 300 ainsi que des transporteurs modulaires automoteurs pour faire pivoter et positionner directement les sections depuis la barge de transport. Pour le deuxième pont, en raison de l’espace de travail réduit par la présence du pont existant et de la nouvelle structure installée lors de la phase précédente, les ingénieurs ont développé une séquence de levage alternative. Les sections ont été déplacées sous les structures adjacentes, puis soulevées à l’aide d’un système de levage hydraulique à quatre points spécialement assemblé sur le quai, avec quatre vérins hydrauliques synchronisés assurant un contrôle précis tout au long de l’opération. Leo de Vette, chef de projet chez Mammoet, a expliqué que précédemment, le système Mega Jack 300 et les SPMT étaient utilisés pour soulever et faire pivoter toutes les sections de tablier sur le pont de la barge, avant de les déplacer et de les mettre en place. Mais cette fois, en travaillant entre deux ponts, il fallait tenir compte du tablier et des piles de l’ancien pont, ainsi que de ceux du nouveau pont installé l’année dernière. Il a donc fallu d’abord déplacer et faire pivoter les nouvelles sections sous ces ponts, puis les soulever en place à l’aide du système de levage hydraulique à quatre points assemblé sur le quai.
L’installation de la section centrale du pont a été la plus difficile techniquement. La section a été flottée en position, pivotée de 90 degrés, soulevée et soutenue temporairement sur des supports en acier spéciaux reliés aux sections adjacentes. Ce n’est qu’après l’achèvement du pilier central permanent que l’équipe d’installation a abaissé le pont sur ses appuis définitifs. Selon ProRail, à certaines étapes, l’espace libre entre les sections et les structures existantes n’était que d’environ 12 centimètres lors du déplacement et du pivotement. Chaque section a nécessité environ une semaine d’installation.
De nombreux hubs de transport européens construits à la fin du XIXe et au début du XXe siècle doivent aujourd’hui faire l’objet de rénovations structurelles majeures tout en continuant à accueillir un nombre record de passagers. Ce projet illustre comment la fabrication modulaire, la production hors site, les entreprises spécialisées dans le levage lourd et les systèmes de soutien temporaire peuvent se fondre en un modèle de livraison intégré. Avec deux ponts remplacés et trois autres à venir, la gare centrale d’Amsterdam devient une démonstration en conditions réelles de la manière dont un renouvellement ferroviaire complexe peut être réalisé sans interrompre l’exploitation des passagers.
Ces travaux s’inscrivent dans une stratégie plus large visant à créer une capacité supplémentaire, à améliorer la flexibilité opérationnelle et à préparer l’une des portes d’entrée ferroviaires les plus fréquentées d’Europe à répondre aux besoins futurs. Alors que les investissements ferroviaires s’accélèrent en Europe, ce type de projet pourrait devenir de plus en plus courant. Pour le secteur de la construction, le levage lourd, la logistique fluviale, la construction modulaire et l’ingénierie de précision sont devenus des disciplines essentielles pour réaliser des mises à niveau d’infrastructures lorsque la fermeture des systèmes de transport n’est plus envisageable.
