Récemment, le gouvernement de Madrid, en Espagne, a officiellement présenté au public, sur la Plaza de Colón, un modèle grandeur nature de la nouvelle génération de trains qui desserviront la ligne 6 du métro. Fabriqué par l'entreprise espagnole CAF, ce train intègre une technologie de conduite automatique, offrant une capacité accrue et une meilleure efficacité énergétique. Selon les informations, la région de Madrid a investi 450 millions d'euros dans le projet de modernisation des trains de la ligne 6, commandant 40 nouvelles rames. L'appel d'offres avait attiré des concurrents tels que Alstom (France), CAF (Espagne) et Hitachi Rail (Japon), et c'est finalement l'entreprise locale qui l'a emporté. Les nouveaux trains entreront en service en 2027, marquant une mise à niveau complète de la ligne 6 du métro de Madrid.

Le modèle exposé est une réplique à l'échelle 1:1 du futur train, mesurant 15 mètres de long et 3 mètres de large. En supprimant la cabine de conduite traditionnelle, l'espace intérieur disponible a augmenté de 17 %, portant la capacité totale à 1 385 passagers, dont 165 places assises. Doté d'une fonction de conduite automatique, ce train offrira une efficacité opérationnelle et une utilisation énergétique améliorées de 20 % par rapport aux modèles actuels.

La structure intérieure a été entièrement optimisée avec une conception à six voitures totalement ouvertes, comprenant un espace dédié aux fauteuils roulants ainsi que deux zones pour les vélos et les poussettes. Comme les trains actuels, il sera équipé de la climatisation, de la vidéosurveillance et de ports de charge pour téléphones. Pour améliorer le confort des personnes malentendantes, un système de boucle à induction audio a également été installé. En termes d'esthétique, le train conserve la palette de couleurs bleu et blanc du métro de Madrid, mais met davantage l'accent sur le contraste visuel et l'accessibilité pour une meilleure reconnaissance.

La vitesse maximale du nouveau train atteindra 110 km/h, soit 33 % de plus que les trains actuels, permettant de réduire l'intervalle entre les départs à 2 minutes, soulageant ainsi considérablement la pression pendant les heures de pointe. La face avant, conçue avec un verre panoramique, offrira aux passagers une vue directe sur le tunnel et la prochaine station, améliorant leur expérience visuelle.