fr.wedoany.com Rapport : Le consortium composé de S-Bahn Berlin, Siemens Mobility et du fabricant suisse Stadler a obtenu, au milieu de l'année 2025, l'attribution définitive du contrat de modernisation et d'exploitation de la flotte du S-Bahn de Berlin. Le contrat couvre la fabrication de 350 rames de quatre voitures, la maintenance de la flotte pendant 30 ans et l'exploitation pendant 15 ans sur deux sous-réseaux centraux de Berlin, pour un montant total non divulgué.
Ce contrat intègre la fabrication des trains, la maintenance à long terme et l'exploitation des services dans un cadre unique, couvrant le sous-réseau nord-sud de Berlin et le sous-réseau du Stadtbahn (axe est-ouest). Stadler produira l'intégralité des nouvelles rames dans son usine de Berlin, tandis que Siemens Mobility fournira la plateforme de maintenance numérique Railigent X pour l'analyse prédictive en temps réel pendant la période de maintenance de 30 ans. Le sous-réseau nord-sud traverse le centre de la capitale le long de l'axe nord-sud, tandis que le corridor du Stadtbahn passe par la gare centrale de Berlin, Friedrichstraße, Alexanderplatz et la gare de l'Est. Pendant la période d'exploitation de 15 ans, S-Bahn Berlin conserve la responsabilité de l'exploitation des deux sous-réseaux. S-Bahn Berlin transporte actuellement environ 1,4 million de passagers par jour dans la région de la capitale.
Le calendrier de livraison des trains n'a pas encore été publié ; les périodes de 15 ans d'exploitation et de 30 ans de maintenance commencent à courir à compter du déploiement de la flotte. Les nouvelles rames seront équipées de zones multifonctionnelles pour les utilisateurs de fauteuils roulants et les personnes à mobilité réduite, de systèmes de climatisation à eau refroidie sans halogènes adaptés aux températures extérieures élevées, ainsi que de ports de charge USB-C pour deux sièges.
Avec une commande de 350 rames de quatre voitures, il s'agit de l'une des plus importantes acquisitions de flottes ferroviaires suburbaines en Europe cette décennie. À titre de comparaison, Cluj-Napoca, en Roumanie, a lancé en juin 2025 un appel d'offres pour du matériel roulant ferroviaire suburbain d'une envergure nettement inférieure (source : Railway Gazette, juin 2026). Le contrat berlinois s'aligne sur les orientations du programme « Rail numérique » allemand, qui alloue 8,6 milliards d'euros au remplacement des enclenchements analogiques par un contrôle des trains par ordinateur sur 5 000 kilomètres de voies, l'objectif du système européen de gestion du trafic ferroviaire étant de moderniser plus de 60 % du réseau central ferroviaire de l'UE d'ici 2030, avec un taux de croissance annuel composé attendu de 12,2 % entre 2025 et 2033 (source : Market Data Forecast, 2025). En 2025, la performance opérationnelle du transport ferroviaire de passagers en Allemagne a augmenté de 1,5 %, tandis que le fret ferroviaire a reculé de 5,4 %, reflétant une évolution structurelle des investissements dans les transports publics des zones métropolitaines (source : Railmarket, 2025). La flotte actuelle du S-Bahn de Berlin a parcouru plus de 120 millions de kilomètres cumulés sur le Ringbahn, fournissant une référence de fiabilité pour les nouvelles rames.
Le regroupement de la fourniture des trains, de la maintenance de 30 ans et de l'exploitation de 15 ans en une seule attribution constitue un exemple de la transition des achats ferroviaires urbains allemands vers des contrats intégrés sur le cycle de vie. Le maintien de S-Bahn Berlin comme exploitant, tout en confiant la fabrication et la maintenance numérique respectivement à Stadler et Siemens Mobility, montre que l'autorité des transports de Berlin-Brandebourg privilégie la garantie de fiabilité de la flotte à une intégration verticale complète.
