Début des essais dynamiques de la première rame sans conducteur de la ligne 7 du métro de Santiago

fr.wedoany.com Rapport : Alstom et Metro de Santiago ont lancé les essais dynamiques de la première rame sans conducteur Metropolis AS-22-UTO de la ligne 7. Les essais se déroulent sur la voie d'essai dédiée de l'usine Alstom de Taubaté, au Brésil. La première rame, qui avait déjà achevé les essais statiques, entre désormais dans la phase de validation des performances dynamiques, notamment la traction, le freinage, la signalisation et le système d'exploitation automatique des trains sans personnel à bord.

Les essais statiques couvrent les dimensions du véhicule, son poids, la climatisation, les moteurs, les portes, l'éclairage et le système d'information des passagers ; une fois la validation statique achevée, la rame entre en essais dynamiques, qui portent principalement sur la validation, en conditions de circulation, des performances d'intégration de la traction, du freinage, de la signalisation et du système UTO. La ligne 7 fonctionnera en mode sans personnel à bord, et les véhicules ainsi que le système de signalisation devront achever les validations système correspondantes avant leur livraison ultérieure.

Metro de Santiago a commandé au total 37 rames Metropolis pour la ligne 7. Au 10 septembre, 7 d'entre elles étaient déjà assemblées et se trouvaient à différents stades de fabrication ou d'essai ; après avoir achevé ses essais dynamiques, la première rame doit être livrée à Santiago au début de l'année 2027. La fabrication des véhicules est assurée par l'usine Alstom de Taubaté.

Ces véhicules relèvent du contrat d'environ 355 millions d'euros obtenu par Alstom en 2022, qui comprend non seulement 37 rames Metropolis, mais aussi le système de contrôle des trains par communication Urbalis CBTC ainsi qu'un service de maintenance de 20 ans. Les trains, la signalisation et la maintenance à long terme forment ainsi une même chaîne de livraison contractuelle systémique, et les présents essais dynamiques correspondent au jalon où la première rame passe de la fabrication à la validation en exploitation.

La ligne 7 du métro de Santiago, en cours de construction, s'étend sur environ 26 kilomètres et compte 19 stations, pour une population desservie estimée à environ 1,6 million d'habitants. L'investissement global du projet avait été annoncé à environ 2,528 milliards de dollars, les trains et le système CBTC étant destinés à l'exploitation automatisée de la ligne.

Selon le calendrier actuel de livraison des véhicules, après avoir achevé ses essais dynamiques à l'usine brésilienne, la première rame AS-22-UTO entrera dans la phase de transport vers le Chili et d'essais ultérieurs sur la ligne. Les rames restantes poursuivent leur production et leur validation à Taubaté, et les 37 véhicules seront finalement mis en service sur la ligne 7 avec le système de signalisation Urbalis CBTC.