MetroLink de Saint-Louis, aux États-Unis, va tester des rames à voiture unique, avec jusqu'à 4,8 millions de dollars d'économies annuelles de maintenance

fr.wedoany.com Rapport : Metro Transit de Saint-Louis, aux États-Unis, a annoncé le lancement, le 3 octobre, d'un projet pilote d'exploitation de rames à voiture unique sur MetroLink, en remplaçant les compositions habituelles à deux voitures par une seule voiture dans certaines conditions d'exploitation, afin de tester les coûts de maintenance, la capacité de transport et les performances d'exploitation après la réduction de la composition. Le projet pilote se déroulera par phases jusqu'au printemps 2027 ; la première phase durera deux semaines et prévoit l'engagement d'une seule rame à voiture unique en service commercial normal sur les lignes Red et Blue. Selon les premières estimations de Metro Transit, si l'utilisation de rames à voiture unique est ensuite étendue, les coûts annuels de maintenance des véhicules pourraient diminuer de 800 000 à 4,8 millions de dollars.

MetroLink dispose actuellement de 69 véhicules légers sur rail et exploite deux lignes, Red Line et Blue Line, d'une longueur totale d'environ 46 miles et comptant 38 stations, dont 27 dans le Missouri et 11 dans l'Illinois. La Red Line relie l'aéroport international Lambert de Saint-Louis à Shiloh-Scott, tandis que la Blue Line relie Shrewsbury à Fairview Heights. Selon les données de Metro Transit, MetroLink a enregistré environ 6,813 millions de trajets au cours de l'exercice 2025.

Ce projet pilote ne modifie ni la fréquence de départ ni les horaires d'exploitation des trains existants ; les principaux changements concernent la longueur de composition d'un train et le nombre de véhicules en service. Metro Transit enregistrera en continu, pendant la période d'essai, la fréquentation à chaque tranche horaire, les performances d'exploitation des véhicules, la ponctualité, les besoins de maintenance et les retours des passagers, et comparera les résultats d'exploitation des rames à voiture unique sur différentes sections de ligne et dans différentes conditions de fréquentation.

Les rames à voiture unique ne couvriront pas tous les scénarios d'exploitation. Les jours de forte affluence prévue, notamment lors de grands événements, Metro Transit rétablira les compositions habituelles ; le test des rames à voiture unique sera également suspendu dans des conditions de régulation particulières telles que les travaux sur la ligne ou l'exploitation bidirectionnelle sur une voie unique. Ces dispositions serviront à tester le champ d'application réel des compositions à voiture unique dans des conditions de fréquentation normale, tout en préservant la capacité d'ajustement de l'offre en période de pointe et dans des conditions d'exploitation particulières.

Le projet pilote devrait se poursuivre jusqu'au printemps 2027 ; le nombre de rames à voiture unique déployées par la suite, les périodes d'application et l'éventuelle mise en place d'un schéma d'exploitation pérenne seront déterminés en fonction des données d'exploitation de chaque phase. Metro Transit n'a pas encore publié les résultats d'estimation détaillés concernant la consommation d'énergie, les coûts de main-d'œuvre et la durée de vie des composants clés.