Emirates Shipping Line scinde sa liaison Inde–mer Rouge en deux services, nord et sud

fr.wedoany.com Rapport : Le 1er novembre, Emirates Shipping Line (ESL) réorganisera son réseau Inde–mer Rouge en scindant son service actuel en deux liaisons indépendantes : le service mer Rouge sud (SRS) et le service mer Rouge nord (NRS). Le SRS sera réduit à une navette dédiée entre Nhava Sheva et Djeddah, exploitée par deux navires de 1 800 à 2 600 EVP, avec une rotation tous les neuf jours ; le NRS reprendra les escales de Djibouti, Aqaba, Sokhna et Sohar, exploité par deux navires de 1 700 à 2 500 EVP, à une fréquence d'environ une fois toutes les deux semaines.

Les deux liaisons ont Nhava Sheva pour port de départ et port d'arrivée, formant deux boucles indépendantes entre la côte ouest de l'Inde et la mer Rouge. L'ordre des escales du SRS est Nhava Sheva–Djeddah–Nhava Sheva ; Djeddah est ainsi détachée de l'ancienne desserte multi-escales pour devenir une ligne dédiée reliant uniquement l'Inde à la porte saoudienne de la mer Rouge. L'ordre des escales du NRS est Nhava Sheva–Djibouti–Aqaba–Sokhna–Sohar–Nhava Sheva, couvrant la rive ouest de la mer Rouge et le golfe d'Oman ; sa fréquence est inférieure à celle du SRS, mais sa couverture d'escales est plus étendue.

Avant la réorganisation, le service SRS reliait Mundra, Djibouti et Djeddah. Le présent ajustement remplace Mundra par Nhava Sheva comme port de départ et retire du SRS les ports de la mer Rouge autres que Djeddah, désormais repris par le NRS. ESL a stratifié la capacité Inde–mer Rouge selon la densité de fret des ports : Djeddah, où le fret est concentré et les exigences de régularité des rotations élevées, se prête à une navette dédiée maintenant une fréquence fixe ; la densité de fret de Djibouti, Aqaba, Sokhna et Sohar ne suffit pas à soutenir une fréquence équivalente, ces ports étant regroupés et desservis en chaîne par le NRS à une fréquence plus faible.

Les deux liaisons se croisent à Nhava Sheva : les marchandises exportées d'Inde peuvent, depuis ce même port de départ, emprunter soit le canal dédié à Djeddah, soit le canal regroupé vers les autres ports. Cette structure d'articulation permet à ESL, sans augmenter le nombre total de navires, de couvrir avec deux liaisons à faible fréquence l'étendue d'escales auparavant assurée par une seule liaison multi-escales.