Le gouvernement de la Région administrative spéciale de Hong Kong de Chine et la MTR Corporation signent l'accord de construction de l'ensemble de la ligne Northern Link

fr.wedoany.com Rapport : Le 10 novembre, le Bureau des transports et de la logistique du gouvernement de la Région administrative spéciale de Hong Kong de Chine et la MTR Corporation ont signé l'accord de projet pour la deuxième partie de la ligne Northern Link. Le chef de l'exécutif, avec le Conseil exécutif, a simultanément approuvé les arrangements financiers de la deuxième partie. La ligne principale et la branche de la Northern Link entrent pleinement en phase de construction, avec pour objectif une mise en service simultanée au plus tard en 2034. Le budget de construction de l'ensemble du projet est estimé à environ 86,2 milliards de dollars de Hong Kong, aux prix de juillet 2025, soit une réduction de 28 % par rapport au budget initial ; le budget de construction de la deuxième partie, confirmé par un audit indépendant, s'élève à environ 54,8 milliards de dollars de Hong Kong.

La ligne principale de la Northern Link, d'une longueur totale de 10,7 kilomètres, est réalisée en souterrain et comporte 5 stations. Parmi celles-ci, la station Kam Sheung Road est reliée à la ligne Tuen Ma, la station Kwu Tung à la ligne East Rail, tandis que San Tin, Ngau Tam Mei et Au Tau sont 3 stations intermédiaires. La ligne reliera l'ouest des Nouveaux Territoires à la métropole du Nord, formant un corridor ferroviaire entre la ligne Tuen Ma et la ligne East Rail. Une fois en service, le temps de trajet prévu entre Kam Sheung Road et Kwu Tung aux heures de pointe passera d'environ 60 minutes actuellement à 12 minutes.

La branche se détache de la station San Tin de la ligne principale, sur une longueur d'environ 6,2 kilomètres, également en souterrain, dont environ 5,1 kilomètres pour la section de Hong Kong et environ 1,1 kilomètre pour la section de Shenzhen, avec 3 stations : Chau Tau, Loop et le poste frontière de Huanggang à Shenzhen. La ligne traversera la ville technologique de San Tin et la région du Loop, et se raccordera au poste frontière de Huanggang à Shenzhen, formant une connexion transfrontalière entre les réseaux de transport ferroviaire de Hong Kong et de Shenzhen. Le trajet ferroviaire prévu entre San Tin et le poste frontière de Huanggang est d'environ 11 minutes. La ligne principale et la branche seront réalisées en tant que projet unifié ; l'objectif de mise en service de la branche, initialement prévu pour 2036, est avancé d'environ deux ans à 2034, pour une exploitation simultanée avec la ligne principale.

Les installations annexes comprennent un dépôt commun situé à Ngau Tam Mei, ainsi que les tunnels, stations, systèmes d'alimentation électrique, systèmes électromécaniques et installations associées nécessaires aux deux lignes. Les travaux préparatoires de la ligne principale ont déjà commencé ; le puits de lancement de la première tunnelier fait l'objet de travaux d'excavation à grande échelle en vue des travaux ultérieurs de tunnel foré ; la sous-station destinée aux équipements de creusement du tunnel de service est également proche de l'achèvement. L'accord de projet de la deuxième partie couvre les travaux restants de la ligne principale, la conception et la construction de la branche, les arrangements commerciaux, ainsi que l'exploitation, la maintenance et la gestion des actifs des deux lignes après leur mise en service.

Le budget des travaux de la deuxième partie s'élève à environ 54,8 milliards de dollars de Hong Kong ; avec la première partie déjà approuvée, le budget total de construction du projet atteint environ 86,2 milliards de dollars de Hong Kong. Le gouvernement de la Région administrative spéciale de Hong Kong a également approuvé l'attribution à la MTR Corporation de 8 parcelles de terrain dans les zones de Ngau Tam Mei, San Tin, Kwu Tung North et Au Tau, destinées au développement résidentiel et commercial, selon le modèle « chemin de fer + immobilier » pour soutenir la construction de la deuxième partie du projet.